Los Hypercar de Le Mans

Cuatro marcas, Toyota, Ferrari, Peugeot e Isotta han elegido LMH. Cinco se han decantado por LMDh: Porsche Cadillac, BMW, Lamborghini y Alpine están en LMDh.

La gran diferencia entre las dos reside en que los primeros son coches totalmente propios de la marca, del chasis al motor, parte híbrida incluida, y los segundos deben tener un chasis suministrado por un constructor de LMP2, es decir chasis ajeno, motor térmico propio y un motor híbrido común para todos suministrado por Bosch en el eje delantero de sólo 50 kW y un cambio XTracc de 7 velocidades estándar.

Pero hay otros detalles importantes. El peso base es el mismo para todos, y la potencia máxima (680 CV), también, mientras que hay una ventana a respetar para la aerodinámica. Y está el algoritmo del BoP, llamado aquí EoT, que intenta ajustar las prestaciones, mediante algunos retoques y ajustes de potencia, aerodinámica, peso y energía embarcada.

Pero hay una gran libertad con respecto al propulsor térmico elegido, tanto en configuración como cilindrada. Así, tenemos motores V6 y V8; atmosféricos, turbo y biturbo; de 2,6 a 5 litros. Al estar limitada la potencia máxima disponible en cada momento, hay que jugar con el algortimo; la potencia sobrante del motor térmico puede ser utilizada para consumir menos o bien para recargar baterías. El concepto en realidad de estos coches es obtener el mejor rendimiento energético ya que hay una limitación de la energía a utilizar.

FERRARI

Ferrari decidió volver a Le Mans para la edición del centenario, cincuenta años después de su última presencia oficial. Fue una sorpresa, porque siempre se deseaba pero ya no se esperaba. Se dieron dos circunstancias: unas reglas acertadas, un presupuesto razonable y un ‘techo presupuestario’ en la F1 que obligaba a recolocar el personal.

Ferrari defiende victoria del año pasado, un triunfo que fue sorprendente y que quiere repetir este año. Por eso va con tres coches. A los dos oficiales, los mismos del pasado año, añade uno teóricamente privado inscrito por AF Corse, confiado a los mismos pilotos que el pasado año AF Corse alineaba en LMP2: Kubica, Ye y Shwartzman

“Un tercer coche abre más posibilidades estratégicas y permite disponer de más datos”, decía Antonio Coletta, responsable del programa.

Modelo: 499P Reglas: LMH Chasis: Ferrari Motor térmico: 3.0 V6 biturbo Motor eléctrico: 200 kW (272 CV), en el eje delantero Potencia: 680 CV

Equipos

50  Miguel Molina-Niklas Nielsen-Antonio Fuoco 51 Alessandro Pier Guidi-James Calado-Antonio Giovinazzi 93 Robert Kubica-Robert Shwartzman-Yifei Ye

PORSCHE

Porsche busca su 20ª victoria. Un triunfo que le permitiría doblar el palmarés de Ferrari, su rival de siempre en Le Mans. Juegan con el factor del número, seis, el doble que Ferrari o Cadillac y esto puede ser una baza importante. El equipo oficial, gestionado por Penske, tras tres coches, los 4, 5 y 6, mientras que el equipo Jota-Hertz apuesta por dos, los 12 y 38, y el secto es alineado por Proton, que durante mucho tiempo gestionó los 911 RSR oficiales en LMGTE.

Porsche cuenta con cuantiosos medios, especialmente desde que decidió renunciar -muy a su pesar- a la F1. Seis coches dan una inmensa variedad de posibilidades, incluso la ‘vieja de Le Mans’, lanzar un coche liebre que obligue a los rivales a ‘picar’ o correr el riesgo de quedar descolgados.

Curioso, Porsche ha buscado hombres de la casa, que proceden de los GT, en lugar de buscar ex pilotos de F1. Especialistas en Resistencia desde hace años.

Modelo: 963 Reglas: LMDh Chasis: Multimatic Motor térmico: 4,6 V8 biturbo Motor eléctrico: Estándar LMDh de 50 kW en el eje delantero Potencia: 680 CV

Equipo  

4 Mathieu Jaminet-Felipe Nasr-Nick Tandy 5 Matt Campbell-Michael Christensen-Fred Makowiecki 6 Kevin Estre-Laurens Vanthoor-Andre Lotterer 12 Will Stevens-Norman Nato-Carum Illot 38 Oliver Rasnussen-Phil Hanson-Jenson Button 99 Neil Jani-Harry Tinkwell-Julien Andlauer

TOYOTA

Tras dominar Le Mans estos últimos años y el inicio de la era Hypercar, Toyota ha visto cuestionada su hegemonía por la llegada de la competencia y el BoP. Pero sigue fiel a la especialidad que le ha dado mayores éxitos, paciente y con un equipo homogéneo y consolidado. Puede que las victorias ahora le cuestan un poco más, pero acostumbra a estar ahí.

Modelo: GR O10 HYBRID Reglas: LMH Chasis: Propio Motor térmico: 3,5 V6 Biturno Motor eléctrico: 200 kW en el eje delantero Potencia: 680 CV

Equipos

7 Kamui Kobayashi-Nick de Vries-Pechito López 8 Sebastien Buemi-Brandon Hartley-Ryo Hirakawa

CADILLAC

Aunque el objetivo clave de Cadillac posiblemente es la IMSA, ataca Le Mans con todas las ambiciones, no sólo por la repercusión publicitaria en América sino porque GM quiere volver a Europa y hacer de Cadillac y Corvette sus cabeza de puente. Sólo tiene un coche en el WEC, pero para Le Mans ha traído los dos que corren en IMSA, uno con Ganassi -que también gestiona el coche en el WEC- y otro con el equipo Wheelen.

En USA son coches a batir. En Europa tienen más dificultades, quizás el tipo de pistas no es tan favorable. Por cierto, Cadillac ha traído a los dos pilotos estrella de Indycar, Scott Dixon y Àlex Palou. Palou quiere estar en Le Mans porque afirma que le encantan las grandes carreras y de hecho Le Mans y la Indy 500 son las dos grandes carreras que destacan en el panorama Mudial, junto con el Dakar.

Modelo: V-SERIES R Reglas: LMDh Chasis: Dallara Motor térmico: 5.0 V8 atmosférico Motor eléctrico: Estándar de LMDh de 50 kW Potencia: 680 CV

Equipos 

2 Earl Bamber-Alex Lynn-Àlex Palou 3 Sebastien Bourdais-Roger Van der Zande-Scott Dixon 311 Pipo Derani-Jack Aitken-Felipe Drugovich

BMW

La marca Alemana Vuelve a Le Mans con 25 años después de su única victoria. No se prodiga mucho BMW en Resistencia, al menos no al más alto nivel, pero el interés de la categoría y su convernencia con IMSA, ha propiciado el programa. El chasis está hecho por Dallara, como el Cadillac, pero no ofrece el mismo rendimiento que en los americanos.

Modelo: M-Hybrid V8 Reglas: LMDh Chasis: Dallara Motor térmico: 4.0 V8 biturbo Motor eléctrico: Estándar de LMDh de 50 kW Potencia: 680 CV

Equipos

15 Dries Vanthort-Raffaelle Matrciello-Matrco Wittmann 20 Sheldon Vam der Linde-Robin Frijs-René Rast

PEUGEOT

La marca francesa hizo una aparición sorprendente en la categoría al prescindir del alerón trasero, lo que le le propició muchos problemas de equilibrio y paso por curva. Este año ha introducido al ala trasera entre otros cambios y el coche ha ganado competitividad aunque todavía no está al ritmo de cabeza. Tiene una formación de pilotos  veteranos, mayormente, con gran experiencia en la prueba, pero está claro que necesita un ‘empujón’ importante en cuanto a resultados.

Modelo: 9x8 Reglas: LMH Chasis: Propio Motor térmico: 2.6 V6 Biturbo Motor eléctrico: 200 kW, con batería desarrollada por Peugeot Potencia: 680 CV

Equipos

93 Jean Eric Vergne-Michael Jensen-Nico Muller 94 Stoffen Vandoorne-Paul di Resta-Loic Duval

ALPINE

La marca francesa vuelve a Le Mans a la categoría reina y lo hace con uno de los mejores constructores de chasis. Su talón de Aquiles dicen que es un motor no suficientemente potente, pero tiene un objetivo, el podio… con el cual haría olvidar a Luca di Meo los sinsabores de la F1. Parece ambicioso visto que hasta la fecha su mejor resultado ha sido entrar en la ‘hyperpole’ en Spa.

Por lo menos tiene un equipo de piloto muy equilibrado, cuatro de ellos con gran experiencia en la categoría y en Le Mans y un ‘novato’ al menos en lo que a Le Mans se refiere, Mick Schumacher

Modelo: A424 Reglas: LMDh Chasis: Oreca Motor térmico: Mecachrone 3.5 V6 Monoturbio Motor eléctrico: Estándar de LMDh de 50 kW Potencia: 680 CV

Equipos   

35 Paul Loup Chatin-Ferdinand Habsburg-Charles Milesi 36 Nico Lapierre-Mick Schumacher-Mattieu Vaxiviere

LAMBORGHINI

La marca italiana ha salido del corsé de los GT, donde ha estado ‘confinada’ muchos años para saltar a la categoría reina. Este es su debut este año y tiene todavía mucho que aprender, pero el coche es bastante rápido.

Es su primer año, acabar Le Mans estaría bien para ellos. Y un detalle, su motor es la base del que usarán en sus próximos modelos de calle.

Modelo: SC63 Reglas: LMDh Chasis: Ligier Motor térmico: 3.8 V8 Biturbo Motor eléctrico: Estándar de LMDh de 50 kW Potencia: 680 CV

Equipos 

19 Romain Grosjean-Andrea Caldarelli.Matteo Cairoli 63 Mikko Bortolotti-Daniil Kvyat-Edoardo Mortara

ISOTTA FRASCHINI

Un intent de relanzar la marca propiciado por el conocido preparador Michelotto, largos años vinculado a Ferrari. Es un proyecto digamos privado, modesto con relación a sus rivales y a duras penas puede seguir el ritmo de ellos. Por si fuera poco, dispone un trio de pilotos del sólo Vernay es auténtico profesional; los otros dos no son si siquiera Gold, sino Silver. Estos son jóvenes, prometedores, pero les falta experiencia. Para ellos, acabar la prueba ya seria un lujo

Modelo: Type 6 C Reglas: LMH Chasis: Propio, realizado por Michelotto Motor térmico: Autotecnica 3.0 V6 Biturbo Motor eléctrico: 200 Kw en el eje delantero Potencia: 680 CV

Equipos

11 Carl Wattaba Bennet-Jean Karl Vernay-Antonio Serravalle