Pirelli abre a puerta a un compuesto más blando para Mónaco, pero no cree que sea la solución

El pasado GP de Mónaco, en el que la mayoría de los pilotos llegaron al final completando 76 vueltas con medios o duros, dejó expuesto al circuito callejero por antonomasia de la Fórmula 1. Los neumáticos han sido los grandes señalados, pero Isola asegura que el problema no es Pirelli, sino la altísima dificultad que hay para adelantar, pues se puede rodar hasta ocho segundos más lento sin perder posición en pista.

"La idea es introducir también un compuesto C6, más blando, porque en el calendario hay más y más circuitos callejeros y neumáticos más blandos. Vamos a mover el rango en la zona más blanda. He escuchado la propuesta y hablado con George incluso. Recuerdo en 2018, con los neumáticos más blandos, que estaban rodando ocho segundos más lentos, a ritmo de Fórmula 2", ha comentado Isola en palabras que publica el portal web Motorsport.com.

"El problema de Mónaco es que no puedes adelantar, puedes ir dos, tres, cuatro segundos más lento y nadie te va a adelantar. Lo importante es que no consideremos sólo los neumáticos, sino las razones por las que alguien va a parar o no. Es una combinación de degradación, que depende de lo fácil que sea adelantar en pista y el tiempo que necesitas para la parada. Imola es un buen ejemplo, si necesitas 28 segundos para parar, lo evitas", ha añadido.

Con tres juegos de neumáticos a disposición de los equipos para el fin de semana, la idea de obligar a hacer dos paradas también está sobre la mesa, al menos, en Mónaco. Eso sí, Pirelli siempre ha defendido la idea de una parada obligatoria, para que así se pueda jugar más con las estrategias en cualquier circuito.

"Recuerdo que hace varios años, cuando había esta propuesta de forzar dos paradas, lo hablamos con los equipos y sus grupos de estrategia. El resultado fue más o menos el mismo y no estamos buscando que cambien a diferentes formas de afrontar una carrera, para que luego quede todo igual. Lo que queremos es mezclas de estrategias a una o dos paradas, con diferentes compuestos", ha explicado.

De cualquier forma, Isola tiene claro que independientemente del neumático, lo que hace divertido que haya variedad estratégica es la facilidad para adelantar en pista. El C6 puede ayudar en pistas como Miami o Las Vegas, pero en lo que a Mónaco respecta, salvo que hagan más ancho el circuito, lo cual es imposible, no hay gran solución para mejorar el entretenimiento.

"La solución sería un circuito más ancho, pero no puedes destruir los edificios en Mónaco. Es una carrera única, en la que casi todo se decide el sábado en clasificación, salvo que pase algo extraño el domingo. En otros circuitos callejeros, Miami o Las Vegas, con neumáticos más blandos, se puede abrir la puerta a ir a dos paradas, pero en Mónaco, siendo sinceros, hay muy poco que podamos hacer", ha reconocido Isola para cerrar.