Lancia Ypsilon HF Rally4, el retorno de un mito

“Lancia ha decidido regresar al mundo del Rally, partiendo de las bases de la competición, del Rally 4, el corazón palpitante del Rally: una categoría que representa pura pasión, con jóvenes pilotos como protagonistas que comienzan su carrera con pasión. para convertirnos en los profesionales del mañana”, ha dicho la marca y a buen seguro que a los aficionados a los rallies les ha dado un vuelco el corazón, pese a que ya se venía rumoreando su implicación en los rallies como parte fundamental de la recuperación de la imagen de Lancia.

No es un coche oficial. Rally4 es una categoría para ‘clientes’, casi de iniciación. Pero este hecho y el que se mostrara con la mítica decoración de Martini, aunque sin el logo de la marca de vermuts, parece un primer paso, el anuncio de que próximamente puede haber algo más grande.

El Lancia Ypsilon Rally4 HF es tracción delantera. Esta propulsado por un motor turbo de 1.2 litros, tres cilindros y cuatro válvulas por cilindro que rinde 212 caballos. Tiene cambio de 5 velocidades, diferencial autoblocante, suspensiones, frenos modificados y todos elementos de seguridad necesarios para competir.

“Creemos es la solución ideal para el disfrute de todos los aficionados a los rallies. Pero también en serio candidato para los pilotos que aspirar a la victoria en la categoría R4 y en los campeonatos de dos ruedas  motrices”, ha señalado la marca Italia.

El modelo es una versión de combustión del nuevo Ypsilon HF, que será exclusivamente eléctrico, el de rallyes está realizado de acuerdo con la reglamentación deportiva de los Rally4. El el aire está la entrada de Lancia en las categorías superiores, Rally2 y sobre Rally1. Pero esto dependerá de las decisiones que toma la FIA sobre las reglas del Mundial de Rallies, tanto deportivas como, sobre todo, técnicas, cara a 2027.

Aunque Lancia lleva ausente del mundo de los rallies hace 30 años, el último coche casi oficial fue el Lancia Delta-Repsol de Carlos Sainz en1993, que tenía un cierto apoyo de fábrica pero era un programa gestionado por el equipo privado Jolly Club y financiado por la petrolera española, aun con esa retirada en el 93, Lancia sigue siendo la marca con mejor palmarés en el Mundial de Rallies con nada menos que 15 títulos mundiales, una herencia que Stellantis, al contrario de Fiat, sí está dispuesta a recuperar.