Aston Martin quiere ganar terreno con las actualizaciones de Imola

En la última carrera se pudo comprobar como el equipo verde tuvo que luchar mucho más contra equipos que, al menos a principios de temporada, estaban por detrás. Eso no tiene por qué significar específicamente que estén perdiendo la carrera de desarrollo, dado que se trata todavía de las primeras citas del año. Aunque está claro que con la llegada de los monoplazas a Imola, las cosas pueden cambiar. Es la primera carrera europea, y eso dará lugar a varias actualizaciones de los equipos. 

Eso es precisamente lo que se espera que haga Aston Martin, de acuerdo con la información de Formu1a.uno. La idea es alejarse de Alpine y RB de nuevo, para intentar encontrar un 'hueco' entre los primeros. Sobre todo, teniendo en cuenta el buen rendimiento del coche en clasificación, pero las dificultades que sufre con los neumáticos en carrera, sobre todo a principios de temporada. 

De momento, Tom McCollough ya ha confirmado que los desarrollos que han introducido en el AMR24 hasta el momento han ido según los previsto. Es decir, han funcionado de acuerdo con las expectativas, lo que hace que se guarde una buena correlación. Miami fue distinto para la escudería de Fernando Alonso, porque directamente decidieron no usar el nuevo alerón de baja carga tras probarlo. Aunque Mike Krack decidió explicar que fue una decisión que se tomó por el comportamiento del coche en pista, y no tanto por su funcionamiento. 

"No hubo problemas en el simulador. Había poco agarre en la pista y mucho deslizamiento, así que necesitábamos más carga que una mejora de la velocidad punta. Lo discutimos durante mucho tiempo y luego tomamos esta decisión, pero si volviéramos a hacer el fin de semana probablemente tomaríamos una decisión diferente, aunque no creo que fuera un factor determinante que no utilizáramos el alerón", ha explicado en declaraciones que recoge el citado medio. 

Uno de los elementos más cuestionados del monoplaza de Silverstone es la suspensión de Mercedes. Algunos la sitúan como la culpable de la situación del equipo de Toto Wolff, y también la señalan, irremediablemente, con el retroceso del AMR24. Pero de nuevo McCollough ha rechazado esta idea y ha reconocido que están "contentos". "Nuestros problemas no vienen de ese elemento, sino de cómo utilizamos los neumáticos", ha confirmado.