Pirelli apuesta por una parada como estrategia óptima para la carrera en Miami

Se esperaba una carrera a dos paradas, pero Pirelli estima que tras lo visto en la sprint, lo mejor será ir a una sola parada y propone cuatro posibles opciones.

La más segura es comenzar con los medios y mantenerlos durante el primer tercio de carrera para cambiar a duros para la largo stint final. En este caso, la parada debería producirse entre las vueltas 15 y 21, de las 57 previstas.

La alternativa más clara es hacer justo lo contrario: comenzar con duros y mantenerlos hasta la vuelta 35 a 41, para realizar las vueltas finales con gomas medias. En otros trazados, esta estrategia tendrá más ventajas que en Miami, donde adelantar es más complicado el efecto de goma más blanda puede no ser tan determinante. Por el contrario, la presencia de una neutralización entre las vueltas 21 y 34 podría cambiar las tornas. Y no es difícil que aquí se de alguna de estas circunstancias. Posiblemente esta será la carta que jugarán los que estén fuera de su lugar, más atrás de lo ‘normal’ de parrilla.

Existe la posibilidad de salir con blandos e intentar ganar posiciones para ir un larguísimo stint final con duros. En este caso, la parada debería darse entre las vueltas 11 y 17. Más parece una apuesta desesperada, para aquellos que piensan que puede surgir un safety en los instantes iniciales de carrera. 

Está la opción inversa. Comenzar con duros para acabar con blandos, unos blandos que podrían colocarse a partir de la vuelta 38, también en busca de un safety favorable casi al final.

Eso sí, en boxes deberán estar muy atentos para gestionar de la mejor forma posible cualquier periodo de neutralización y aprovecharlo, tanto para alargar el primer stint como para una eventual segunda parada.

Norris, Stroll, Alonso o Ricciardo son los hombres que pueden aspirar a puntos con un juego de neumáticos blandos nuevos en el recamara. Los tenores tienen al menos un medio y un duro nuevos guardados para la carrera. Los que peor lo tienen, los Mercedes, que sólo tienen blandos y duros, habiendo gastado todos los medios, lo que condiciona notablemente su elección, mientras que los pilotos de Aston Martin no tienen duros nuevos, pero si usados.