Análisis Clasificación Sprint GP Miami F1 2024: paso delante de McLaren

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

Norris fue el más rápido de la sesión de clasificación corta, pero no pudo ser capaz de retener la pole, que fue a parar a manos de Verstappen. El de McLaren fue muy rápido con el neumático medio, y sacó un importante extra en la parte central de la vuelta, en especial desde la curva 11 a la 16, pero no pudo repetirlo con el blando. Esto dejó a Verstappen en una ocasión perfecta para llevarse la posición. Pérez se quedó a dos décimas, que tuvo en una gran parte en la primera zona, con dos décimas clave. Los Ferrari se quedaron por detrás, a una décima de los Red Bull, también por esta primera parte de la vuelta, y cerca de su posición, con los McLaren lejos por esa falta de velocidad en la curva lenta. Aston Martin se alejó un poco más con Alonso en la séptima posición, a unas cinco décimas de Norris, a razón de algo más de décima por tramo, aunque estuvo más cerca de Ferrari y de Red Bull, a sólo dos décimas de ellos. 

La gran noticia fue la ausencia de Mercedes, que cayó muchos lugares y acabó con ambos coches fuera de la ronda final, sin poder colocar el neumático blando. Ambos estuvieron en el 1:28.2, con evidentes problemas de velocidad en curva lenta, que les afectó mucho a la segunda y tercera parte de la vuelta. Esto dio opción a que Ricciardo recuperara terreno, y que se colocara al frente de la zona media, pero Hulkenberg se quedó a sólo dos décimas y Ocon, con otra gran actuación, se quedó muy cerca, a menos de dos décimas de ellos. Cerraron el grupo de la parte media, muy descolgados, los Stake y los Williams, por encima del 1:29 y con muchos problemas de velocidad a lo largo de toda la vuelta.

A continuación, vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. Pasa saber qué tiene el circuito en cada zona puedes ver el estudio del trazado aquí. 

La primera zona de la vuelta fue el tramo que hizo más diferencias, al combinar la zona lenta del segundo y tercer tramo y una muy crítica zona rápida de la curva 4 a la 8. Verstappen estuvo al frente, como el mejor en esta parte, lo que fue absolutamente clave para sus opciones, y por detrás estuvieron muy cerca los Ferrari y los McLAren, en la misma décima los cuatro coches, representando que son los tres equipos referencia. Hamilton, Pérez, Ricciardo y Alonso estuvieron también en la misma décima, sin que se fueran demasiado atrás. Esto llevó a que Ricciardo lideró la zona media, con el Visa Cash, por delante de Alpine y Haas. Stake y Williams se quedaron en los últimos lugares, con una importante diferencia respecto a la cabeza.

La segunda zona de la vuelta empezó a dejar menos diferencias, y compactó más a los coches, por la ausencia del tramo de la curva 4 a 8. Norris fue la referencia, con el McLaren, pero a una décima estuvieron los Red Bull, Ferrari y Alonso, sin diferencias entre ellos. Muy próximos también aparecieron Haas y Visa Cash, que estuvieron por delante de los Mercedes. Precisamente aquí empezaron a estar los problemas de los alemanes, ya que tuvieron menos velocidad en curva lenta y cedieron bastante en todo este tramo. Cerraron de nuevo Stake con Williams, y muy cerca de Gasly, que se fue al fondo.

Y la tercera parte de la vuelta fue muy poco relevante, con apenas tres décimas entre el primer y el último coche, las mismas que separaban al líder de la décima posición en los dos tramos anteriores. Una zona muy compacta que no trajo grandes noticias, al tener todos el mismo tiempo, y que sólo llamó la atención por el bajo rendimiento de Mercedes y de Stake, que cedieron dos décimas en una parte en la que no se podía perder tiempo.

A nivel de velocidad no hubo grandes noticias en esta ocasión. Williams fue el equipo más rápido, junto a Red Bull, Ferrari y McLaren estuvieron en una posición bastante similar, y quizá lo más destacable fueron los problemas en curva lenta que encontraron los Mercedes, que se fueron bastante atrás y acabaron cediendo mucha tracción y salida de curva, su gran problema en la sesión. 

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Pirelli ha traído a este circuito los neumáticos C2, C3 y C4, una combinación muy neutra pero muy necesaria para las características del trazado, ya que combina tramos de un marcado componente longitudinal, con curva lenta, tracción y un elevado grip mecánico con otras zonas en las que es necesario contar con un flanco más fuerte que aguante las cargas laterales. Una prueba muy completa que también se traduce a estos neumáticos. A lo largo de la jornada este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta. 

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación.

Los neumáticos van a tener una vida relativamente tranquila y estable, con una degradación bastante reducida. El blando sí que perderá prestaciones pronto, con un límite de vida que se queda en la vuelta 13, pero el medio e irá hasta la vuelta 23 y el duro hasta la 38. Además el duro se convertirá en el mejor neumático para la carrera principal, pero para la carrera corta se espera que sea el medio el que importe más.

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS

La parrilla de salida para este circuito es recta, con una mejor trazada colocada en la parte izquierda, lo que puede crear diferencias de velocidad a la llegada a T1 por la menor cantidad de goma en la parte derecha, aunque se irá limpiando con el paso del fin de semana. El paso por T1 puede ser un embudo bastante importante, pues todas las trazadas convergen hacia una, y salir por fuera no supone una clara ventaja a priori. Más allá de este primer tramo no se esperan grandes oportunidades más allá que en T11 y T17, pues la entrada en el segundo complejo del circuito enfilará mucho los coches.

Esta será la parrilla de salida para la carrera

Esto ha sido todo lo que tiene preparado el GP de Miami en lo relativo a la clasificación al Sprint, la primera oportunidad de ver el rendimiento de los equipos para este fin de semana. Una gran lucha a tres entre McLaren, Ferrari y Red Bull nos espera, pero Aston Martin no estará tan lejos y puede ofrecer una importante resistencia, a una carrera muy breve y muy intensa, que no estará para nada decidida.