Análisis GP Arabia Saudí F1 2024: La eficiencia aerodinámica, factor clave

LA GRAN FORTALEZA DEL RED BULL El RB20 sigue patrones similares a los de su predecesor, un Gran Premio en que se ha vuelto a demostrar que el Red Bull es un coche extremadamente eficiente aerodinámicamente, siendo su gran fortaleza.

En esta imagen se muestra la comparativa de la telemetría de las vueltas de clasificación de Verstappen y Leclerc, en que Verstappen se impuso por 3 décimas. Hasta la llegada a la última sección de curvas enlazadas de la T16 ambos estaban en ritmo, separados por apenas 0,050 segundos. Sin embargo, desde el inicio de ese tramo de dos curvas de prácticamente 200 kilómetros/hora de velocidad y zonas de velocidad máxima, Verstappen consiguió una brecha de casi tres décimas como se puede ver en el delta de la imagen. 

El RB20 es un monoplaza que genera muy grandes cantidades de carga aerodinámica mientras que también genera menos resistencia aerodinámica que sus rivales, lo que lo hace un coche mucho más eficiente aerodinámicamente y de ahí gran parte de su éxito. El RB20 es un monoplaza que hace trabajar de forma excelente el suelo y difusor, área en que se genera la mayor parte de la carga aerodinámica de los monoplazas. El ala trasera, por tu parte, genera menos resistencia aerodinámica que sus rivales. 

PROBLEMAS DE EFICIENCIA EN EL MERCEDES La otra cara de la moneda de los cinco principales equipos de la parrilla es el Mercedes, una vez más. En Arabia Saudí han sufrido de forma importante, situándose en la cola de este grupo. 

En la comparación de la telemetría de las vueltas de clasificación de Ferrari, Aston Martin, McLaren y Mercedes se ve la forma clara en que se descuelga Russel llegando a ceder 0,533 segundos a final de vuelta. Los mayores problemas del Mercedes se encuentran en las enlazadas de alta velocidad de la T4 hasta la T10, donde Russel se dejó hasta 0,350 segundos de 0,533 segundos que cedió en la vuelta completa. Falta evidente de carga aerodinámica en el monoplaza, el cual es el que iba más descargado de los cuatro equipos perseguidores siendo los más rápidos en recta, pero insuficiente para recuperar el terreno perdido en las secciones de alta velocidad donde más agarre aerodinámico se necesita.

Esto denota un problema de eficiencia aerodinámica en el W15. Carece de carga aerodinámica en comparación con sus rivales, lo que indica que el conjunto suelo/difusor no trabaja tan bien como el de sus contrincantes. Además, en declaraciones de Toto Wolff se ha conocido que el coche presenta algunos problemas de correlación de datos aerodinámicos. Los datos de simulación de los ingenieros de Mercedes creen que el monoplaza genera unas cifras que en pista no generan, lo que lo hace de un problema inicial serio. En esta área los que presentan más igualdad son Ferrari y Aston Martin, siendo sus ambos monoplazas rápidos tanto en recta como en curvas de alta velocidad, lo que los hace coches con una gran eficiencia aerodinámica como se puede conocer de la comparativa de telemetrías. El Aston Martin, en cambio, presenta un problema de gestión de neumáticos en fase de carrera, lo que los rezaga y es un punto fundamental a mejorar durante la temporada. 

El McLaren, por su parte, es un monoplaza que genera buena carga aerodinámica mientras que no penalizan en exceso de resistencia aerodinámica. Sin embargo, como también ya se pudo en Baréin, aún presentan algunos problemas en frenada, por lo que sigue siendo un monoplaza a desarrollar para mostrarse más completo y rápido. No obstante, la base sigue siendo sólida y en McLaren esperan con un importante potencial de desarrollo. Así pues, un Gran Premio en Arabia Saudí que nos ha permitido conocer mejor las características de los monoplazas de 2024, en un estado inicial tras solo los dos primeros eventos. Muchos datos recopilados por los equipos que sin duda ya trabajan a destajo en introducir novedades a cada uno de sus monoplazas.