El WEC se pone en marcha en Catar

Toyota, Ferrari, Porsche, Cadillac, BMW, Peugeot, Lamborghini, Alpine, Isotta-Frascini. Nueve marcas, nueve, están implicadas en la categoría reina del WEC, los ‘Hypercars’. De ellas, sólo una, Isotta, no está vinculada a un gran grupo constructor. Y esto no ha acabado. El 2025 desembarcará Aston Martin y Kolles intentará regresar.

En GT, las marcas son todavía más. No están ni Cadeillac, reemplazada por otra marca del grupo GM, Corvette, ni Toyota, que cede el protagonismo a Lexus, su división de lijo. Tampoco Alpine, Peugeot o Isotta, que no tienen coches GT. Pero en contrapartida estarán –además de Ferrari, Porsche, BMW Lamborghini, Lexus y Corvette– Aston Martin, McLaren y Ford. Nueve marcas en total, con dos coches cada una inscritos a través de estructuras privadas. Mercedes no ha sido aceptada por falta de espacio.

El interés del campeonato no está sólo en la presencia de las marcas, sino que estas están ampliando sus esfuerzos. Porsche tendrá tres coches privados en la parrilla amén de los oficiales; Ferrari, uno.

Las dos jornadas de ensayos oficiales –el timing ha sido modificado, de nuevo a cuatro sesiones, dos lunes y otras tantas el martes–. Pero la primera del lunes y la última del martes, ambas de tres horas, son opcionales y los equipos pueden elegir en cual de las dos participarán. Las otras dos sesiones son para todos, cinco horas el lunes por la tarde/noche y 3 el martes a mediodía.

El lunes, una primera sesión opcional de tres horas, de 14 a 17 horas locales (dos menos en España) y después, cinco horas, de 18 a 23. El martes, dos sesiones de tres horas, de 10 a 13 y de 14 a 17, ésta última asimismo opcional.

Los ensayos oficiales no son tan importantes aquí. Los test privados están al orden del día y en algunos casos –Porsche, Cadillac o BMW y algunos GT– han corrido ya las 24 Horas de Daytona. Pero todos han hecho test privados. Incluso Toyota no ha dudado en hacerlos en Catar, el mismo escenario donde se desarrolla la primera carrera. Y es que Catar es ‘territorio desconocido’ porque nunca han corrido en Losail.

La pugna se prevé entre Ferrari y Toyota, pero los Porsche y Cadillac pueden estar muy cerca. El interés máximo de estos tests es ver como se sitúan Alpine y Lamborghini, que harán su primera aparición pública; se da por hecho que Isotta será quien cierre pelotón.

El título se ha revaluado, pero hay quien firmaría por ganar Le Mans, aunque no logre el título. Es un poco como con los raids, aunque no tan exagerado; lo importante es ganar el Dakar y el título es accesorio.

CALENDARIO

29 febrero - 2 marzo: 1812 kilómetros de Catar.

18-20 abril: 6 Horas de Imola.

9-11 mayo: 6 Horas de Spa.

11-16 junio: 24 Horas de Le Mans.

12-14 julio: 6 Horas de Sao Paulo.

30 agosto - 1 septiembre_ 6 Horas de Austin.

13-15 septiembre_ 6 Horas de Fuji.

31 octubre - 2 noviembre: 8 Horas de Baréin.