El Consejo Mundial no introduce cambios de calado en la Fórmula 1

Lo único destacable es la obligatoriedad de una ‘cuchara’ de refrigeración del habitáculo para los Grandes Premios de calor extremo. No quieren que los pilotos vuelvan a pasar por el ‘calvario’ del calor extremo de Catar, en el que muchos de ellos acabaron con problemas de deshidratación.

La ‘refrigeración’ del habitáculo es algo obligado en otras categorías, donde se impide que el interior del habitáculo alcance temperaturas extremas. Ello obligará a una pequeña modificación del reglamento técnico.

En la F1 no se habían implementado muchas medidas al respeto, pese a que se sabía que el calor en el interior del cockpit, en la zona donde van las piernas y caderas del piloto, se alcanzaban picos de 60º.

La situación se ha agravado estos dos años a causa del calor deprendido por los sistemas hidráulicos y por los elementos auxiliares del motor, la baterías y  la centralita electrónica, que vienen a incrementar el calor reinante. El hecho de que la refrigeración del motor se efectúe a presión, hace que la temperatura del líquido refrigerante sea más elevada y, por tanto, las canalizaciones irradien más calor. Fernando Alonso fue víctima de este fenómeno en Catar, con principio de quemadura en las nalgas.

Otro tema importante es referente a la limitación del número y masa de determinados componentes metálicos del suelo de los coches que se han identificado como un riesgo para la seguridad en caso de que se desprendan de un coche. Es decir, los lastres que se usan para equilibrar el coche, amén de conseguir que éste dé el peso mínimo, aunque esto último parece que en la actualidad no es el caso.

Lo más importante de esta reunión podría haber sido una decisión sobre el control de los ‘track limits’, pero se ha pasado sobre este controvertido aspecto de puntillas, diciendo que “la FIA continúa explorando las innovaciones tecnológicas que mejorarán aún más las prácticas regulatorias en los próximos años”. En otras palabras, no parece que en 2024 tengamos el problema resuelto.

Se discutió asimismo el calendario de 2024 para tener en cuenta ‘la salud y bienestar de todo el personal de la F1’, y se dijo que este aspecto será tomado en consideración para el futuro.

Otros detalles que hubieran sido deseables es la forma de ‘atajar’ el problema del ‘tráfico’, al menos en clasificación, como han pedido los pilotos. O aclarar el formato de las carreras sprint.

El resto de decisiones tienen que ver con la reducción de 50 a 40 minutos el tiempo de permanencia en parrilla antes de un Gran Premio o la obligatoriedad de que los mecánicos que trabajan en los coches que salen del Pit-Lane, que dejen la calle de boxes despejada 90 segundos después del inicio de la vuelta de formación.

También se aprobaron actualizaciones menores de los reglamentos técnicos, deportivos y financieros, que no se especificaron.