Análisis GP Abu Dabi F1 2023: dos mundos separados por doce meses

A una vuelta, así terminaban en la temporada 2022:

Y así lo hacían en este año:

Red Bull era el equipo más rápido la pasada temporada, en ritmo de Ferrari, que tenía a Sainz y Leclerc en ritmo, y únicamente era mejor Verstappen que ellos, al combinar una buena velocidad en la zona central con la parte final. Mercedes se quedaba a seis décimas por los problemas que tenían en recta con ambos coches, en una parte central mucho más modesta. McLaren, Alpine y Aston Martin formaban la zona media, muy próximos entre ellos, hasta el punto que sólo la parte final de la vuelta podía hacer las diferencias. AlphaTauri mostraba también buena velocidad a una vuelta, como Haas y los equipos más lentos eran Alfa Romeo y Williams

En este año Verstappen fue el mejor, dos décimas por delante de Leclerc, al tener un extra en el primer y segundo tramo por la pura velocidad en recta del Red Bull. Norris estuvo también a dos décimas, en el mismo tiempo que Verstappen en el primer y tercer tramo, pero con dos décimas menos en el sector central por la menor velocidad que pudieron tener en recta. Y es que con tan pocas diferencias en curvas las rectas iban a ser decisivas. Russell también lo demostró, en una misma posición que Norris, y con una décima extra cedida en las rectas. La zona media estuvo liderada en esta ocasión por Tsunoda, que tuvo capacidad de hacer una buena zona central y ceder pequeñas diferencias en el primer y tercer tramo para acabar a medio segundo, justo por debajo del 1'24''. Alonso fue bastante lento en recta, con un coche de alta carga y drag que no pudo aprovechar en la zona central y parte de la final. Acabó en la misma posición que Hülkenberg, capaz de sacar el extra a una vuelta que no pudo su compañero, eliminado en la primera ronda, y que Gasly, mejor en recta pero con más problemas en la zona final de la vuelta. Situación muy similar a la vivida por Albon y Williams, que sólo tuvieron velocidad en recta. Con Stroll, Ocon, Ricciardo, Sargeant y Sainz por detrás de sus compañeros el último equipo fue Alfa Romeo, sin apenas poder sacar el extra del grip del monoplaza.

La comparación entre ambos años nos dejó la siguiente situación:

Los coches han mejorado unas ocho décimas con respecto al año pasado, consecuencia del extra que han podido sacar de grip en los neumáticos y de la velocidad en curva lenta, toda vez que las unidades de potencia han sido muy similares. Williams ha dado un importante paso al frente, como AlphaTauri, que han mejorado más de un segundo por vuelta. McLaren y Aston Martin han podido reducir muchas diferencias con la cabeza, alrededor de siete décimas con Red Bull, Ferrari y Mercedes al ser capaces de mejorar mucho su velocidad mínima, tener más velocidad en recta y un coche mucho más dinámico. Ferrari y Red Bull han mantenido posiciones similares, Red Bull sacó un poco más en curva rápida y Ferrari desarrolló su curva lenta, con Mercedes también un paso mejor en todos los frentes.

En la fase de carrera esta fue la situación de 2022:

Con la estrategia como elemento clave en la pasada temporada se pudo ver que Red Bull y Ferrari mantenían sus lugares, pero que Verstappen no podía sacar más en la zona final. Russell estaba a sólo tres centésimas de la cabeza, metidos en el grupo delantero en esta parte del fin de semana. McLaren era capaz de dar un paso adelante, situación similar a Alpine, con Aston Martin muy cerca de ellos, pero sin poder mejorar en la parte final de la vuelta. Alfa Romeo y Williams perdían el impulso que habían logrado a una vuelta, en una parte trasera que era muy compacta en esta ocasión.

En la temporada 2023 esta era su situación:

Red Bull fue la referencia al colocar a sus dos pilotos en las primeras posiciones, separados únicamente por dos décimas. Pérez pudo aprovechar el uso del DRS y la velocidad en recta, y Verstappen fue el mejor en la zona final de la vuelta. A tres décimas se quedaron los Ferrari, Mercedes y McLaren, en un mismo ritmo, separados por apenas cinco centésimas. Tres décimas por detrás de ellos acabaron los Aston Martin en esta ocasión, con Alonso por delante de Stroll. Estuvieron en una posición muy cercana a Piastri, pero le faltó velocidad en el primer y tercer tramo para alcanzar cotas más elevadas. Ya en el 1'30'' apareció Ricciardo, que dejó al AlphaTauri por detrás de Alonso, a dos décimas ubicadas entre el primer y segundo tramo. Alpine tuvo muchos más problemas en esta carrera y ni con Gasly ni con Ocon, en escenarios a una o dos paradas, fueron capaces de llegar al grupo de Aston, en una gran parte por su baja velocidad en la zona final. Williams estuvo en su posición, pero con sólo velocidad en recta no pudieron avanzar más y cedieron mucho en el primer y tercer tramo. Cerraron las posiciones los pilotos de Alfa Romeo y de Haas.

La comparación entre ambos años deja esta situación:

El paso adelante que se ha dado en carrera ha sido mayor que el mostrado a una vuelta, al mejorarse nada menos que un segundo los tiempos, sobre todo en la parte central de la vuelta. Alonso, que el año pasado tuvo que abandonar fue el que más logró, como Gasly y Ricciardo, en su caso con otro equipo. Verstappen ha dado un importante paso adelante en ritmo de carrera este año, consiguiendo tres décimas sobre Ferrari en la parte final de la vuelta, mientras que Hamilton ha avanzado mucho en recta y no tanto en las curvas.

Al darse en las mismas condiciones, de ausencia de banderas amarillas, podemos ver la comparación entre las carreras de ambos años:

Y de la evolución de las distancias:

El paso adelante que se ha conseguido este año resulta más que evidente, como se puede ver en la comparativa de Verstappen y Leclerc entre ambos años, superior a los 40 segundos, producto de ir casi un segundo por vuelta más rápido en esta temporada. Ni que decir tiene que no se parece en absolutamente nada la carrera de Stroll de este año y el anterior, así como la de Mclaren, mientras que Mercedes ha tenido una carrera en los dos años muy similar, con poca diferencia

Estas han sido las principales diferencias que ha habido entre las dos temporadas, un claro paso adelante cifrado en ocho décimas por vuelta y casi un segundo en la fase de carrera que ha hecho que la prueba estuviera en otro nivel totalmente diferente en este año. Además Aston Martin y McLaren han mostrado claramente el gran paso que han podido dar y lo mucho que se han acercado a la cabeza, sin duda los grandes protagonistas del año.