Análisis GP México F1 2023: Verstappen se lleva una 'Sprint improvisada'

Este fue el ritmo de carrera desarrollado:

Verstappen fue el mejor, tres décimas por delante de Hamilton en la zona central, por su gran paso por las curvas 7 a la 11. Leclerc se fue a seis décimas, sin tanto grip en la fase de carrera como a una vuelta. Norris cedió una décima con él, y acabó en la misma posición que Sainz, mientras que Piastri no tuvo la velocidad de Norris en las zonas lentas. Ricciardo dio un importante paso atrás y no fue capaz de aprovechar el extra de grip con el neumático duro, sobre todo en la zona central. Williams con Albon pudo dar un pequeño paso al frente, Alpine y Aston Martin ocuparon sus lugares naturales, pero sin el grip de curva lenta de AlphaTauri. Alfa Romeo y Haas cerraron el grupo, incapaces de igualar su velocidad.

Este fue el ritmo desarrollado en cada parte de la vuelta:

En la primera parte de la vuelta, las diferencias fueron muy escasas, una vez más, y casi toda la parrilla estuvo colocada en una diferencia de dos décimas, lo que hizo que no se pudieran hacer apenas cambios visibles. Ferrari fue el mejor en esta parte de la vuelta, con McLaren en ritmo, pero muy cerca de ellos estuvieron Verstappen y Hamilton, además de Stroll. AlphaTauri y Alpine se quedaron tras ellos, pero apenas hubo grandes cambios.

En la segunda fue donde los tiempos empezaron a cambiar y producirse las diferencias. Verstappen sacó un importante extra, de tres décimas sobre Hamilton, de cinco sobre Ferrari y de seis sobre McLaren con Norris. Un tramo que marcó mucho las posiciones de cada coche y por qué estuvieron en el lugar que ocupó cada coche. AlphaTauri también tuvo una gran actuación, sacando un importante ritmo en esta parte de la vuelta, y superando en tres décimas a Williams y Alfa Romeo. Alpine y Aston Martin sufrieron mucho más y se acabaron dejando mucho tiempo con sus rivales, al meterse en el 33''0.

Y la zona final de la vuelta fue muy basada en el grip y velocidad en curva lenta, ya sin la sucesión de curvas rápidas de la zona central. Esto le quitó a Verstappen parte de su tiempo y le hizo estar cerca de Hamilton, mientras que los Ferrari y McLaren cedieron dos décimas, notando el menor grip disponible. Un tramo con diferencias muy pequeñas y que volvió a tener a AlphaTauri y Alpine con ellos, y de nuevo a mostrar los problemas de Stroll en la curva lenta.

Comparando con la clasificación estos ritmos esta fue la situación:

A pesar de tratarse de una Sprint de 50 kilómetros más las diferencias fueron visibles, sobre todo en la parte central. Verstappen tuvo muy buena velocidad en esta parte de la carrera, situación similar a Hamilton, sólo con las diferencias de la parte central. Los Ferrari cedieron medio segundo más entre el segundo y tercer tramo, al no ser capaces de sacar más rendimiento del coche. Ricciardo también acabó cediendo bastante, especialmente en la parte central de la vuelta.

Veamos a continuación las diferencias entre pilotos. Esta fue la situación de Hamilton en comparación a Verstappen:

Hasta llegar a la curva 4 ambos estuvieron en una diferencia muy escasa, de apenas una décima, pero todo cambió en el tramo de la curva 4 a la 6. Ahí Verstappen era capaz de entrar más tarde a la curva, frenando más pero con menos intensidad, lo suficiente para conseguir tiempo en la frenada, que también se llevaba a la siguiente zona. En las enlazadas Hamilton era más constante y fluido con el gas, Verstappen iba más brusco, acelerando más pero perdiendo también más. Y en la zona final de la vuelta apenas había diferencias entre ambos, dentro de una distancia de una décima.

En el caso de Leclerc tenemos la siguiente situación:

La mayor velocidad del Ferrari en recta se dejaba notar en que era capaz de llegar mucho mejor a curva 4 y en las dos rectas podía ir mejor, con un gas más agresivo y directo que el mostrado por Verstappen. Pero todo cambiaba desde la curva 4 y en especial la 6. Ahí llegaba alrededor de cuatro décimas mejor, pero desde ahí hasta el final se dejaba ocho décimas, por tener menos velocidad en el paso de la curva 7 y 10, donde tenía que frenar más y acelerar más tarde para ir al gas. La parte final de la vuelta tampoco tenía grandes diferencias, que eran en todo caso favorables para Verstappen.

Verstappen fue mejor en el tramo central y se llevó una gran victoria al sprint que le volvió a dejar como el mejor coche de la parrilla. Hamilton cedió en la curva lenta del segundo tramo y Leclerc se dejó sin apoyo en alta velocidad, por lo que acabó perdiendo sus opciones de victoria.