En Suzuka vuelve el tiempo máximo para todas las vueltas de clasificación, como en Monza

La regla, que se utilizó ya en Monza, tiene por objeto evitar que algunos pilotos ralenticen en exceso su vuelta de lanzamiento para buscar espacio o la de deceleración para entrar en boxes. Todo ello para evitar que se moleste o ‘impida’ a algún adversario. En Singapur la regla volvió a ser sólo para la vuelta de deceleración y se produjeron algunas situaciones de conflicto.

Lando Norris se quejaron de Verstappen y de los pilotos que no miran los retrovisores, quejas que ha vuelto a expresar en Singapur. Otros pilotos se han quejado de que los comisarios deportivos fueron laxos en la aplicación de penalización, especialmente en el caso de Verstappen, que molestó y quizás provocó la eliminación de Logan Sargeant en la Q1. Una Q1 en la que hubo bastantes incidentes ‘de tráfico’.

Wittich así lo ha comunicado a todos los implicados a través de la habitual nota previa a cada Gran Premio. Y añadió que el tiempo máximo será anunciado tras los Libres 2.

Eso sí, la penalización no será automática. El precedente de Monza, cuando Leclerc y Sainz no fueron penalizados, será mantenido. En aquel caso, ambos pilotos de Ferrari casi se pararon y salieron de la trayectoria para no obstaculizar a los que venían en vuelta y se excedieron en el tiempo, pese a ello se consideró que habían hecho lo correcto.

En Suzuka, con muchas curvas enlazadas, ‘vigilar’ quien viene detrás no es sencillo. El objetivo es minimizar los ‘impedimentos’ o ‘molestias’ que el tráfico de los que no ‘están en vuelta’ pudieran causar a los que están marcando crono. Una situación que siempre da lugar a protestas y equívocos, pero difícil de subsanar mientas haya muchos coches en pista. Un tema que los equipos deberían intentar evitar con indicaciones desde el muro de boxes a sus pilotos, pero no siempre es posible.