El adiós de la chicane: una pista 5 segundos más rápida que en 2022

La pole de 2022 fue 1'18"750. El mejor crono de la Libres 2 de este año ha sido 1'13"907, lo que implica que se han ganado 4,483 segundos. Si tenemos en cuenta que el mejor de los Libres 2 del pasado fue 1'19"670, es justo pensar que la pole de este año estará en 1'12", décima arriba, décima abajo.

La ganancia está en el último sector básicamente. Y algo seguramente en el primero, aunque poco apreciable. En el tercer sector se han ganado 5,025 segundos en estos Libres 2 con respecto a la pole del pasado año.

Es precisamente en este sector donde se concentran las ganancias. Mientras en el primer y segundo se ha ido casi tan rápido como en la Clasificación de 2022, en el final del circuito se han ganado 5,025 segundos fruto de la ausencia de la chicane.

*336,4 kilómetros/hora, en Libres 1

La velocidad promedio del circuito ha pasado de 213,714 a 224,736 kilómetros/hora. pero subirá más a lo largo del sábado a medida que los equipos exploren el rendimiento de sus monoplazas. Sea como sea, la cifra actual ya hace que Montmeló le dispute a Abu Dabi la condición de la novena pista más rápida del Mundial. Para progresar se necesitarían otros 10 kilómetros/hora, impensable ahora mismo.

Hay un detalle que nos indica que hay una ganancia asimismo en el primer sector. La curva de entrada a recta posiblemente es unos 40-45 kilómetros/hora más rápida que antes, pese a que es la misma: simplemente se llega mucho más rápido, a unos 280 o 285 kilómetros/hora, y se pasa sin levantar pie. Esto hace que se inicia la recta a mayor velocidad, que en la línea de meta se hayan ganado 5 kilómetros/hora de velocidad punta. Es decir, se alcanza antes la velocidad máxima.

Esto explica que el parcial del primer sector ayer fue prácticamente idéntico al de la Q3 del pasado año, sólo 28 milésimas de diferencia, cuando en el segundo sector se perdían 175 milésimas y eso era ir ya muy deprisa para los Libres 2.

Evidentemente, la supresión de la chicane tendrá otras consecuencias. Por ejemplo, se usarán mucho menos los frenos. Desde la frenada del estadio hasta final de recta todo es es acelerador y mantener los frenos en temperatura no será fácil. De hecho, sólo hay dos frenadas importantes, final de recta y la Caixa, y una tercera no tan violenta antes de Repsol y Seat.

Y otro tema crucial, la degradación de las gomas. El pasado año lo normal fue ir a cuatro paradas, con dos juegos de blandos y dos de medios. Se descartaron los duros, pero mientras en este 2023 los compuestos blando y medio son los mismos que en 2022, ahora el duro es en realidad un punto intermedio entre el año pasado y los medios.