El VF-19 de Haas, presentado ayer, puede contener posibles pistas sobre la configuración del sistema de escapes del Ferrari 2019. Desde el nacimiento del equipo estadounidense, se ha hablado de que son una de las principales plataformas de pruebas de la Scuderia, así que quizás hayan decidido usar la misma solución en la parte trasera esta temporada.
El jefe de Haas, Williams Storey, asegura que dudar de la legitimidad de su compañía o de sus productos es comparable a decir que el hombre no llegó a la Luna o que Elvis Presley todavía está vivo.
Ofrecer neumáticos cada vez más blandos no tiene sentido, según el responsable de competición de Pirelli, Mario Isola. El italiano piensa que esto no hará que las carreras sean mejores. Es una de las reflexiones de la marca tras el trabajo que han hecho para 2019.
Jacques Villeneuve se embarca este año en la Nascar europea, una categoría con un calendario que termina el año en Zolder, el circuito en el que murió su padre, Gilles, en 1982. Ir allí por primera vez en su trayectoria deportiva es para él muy importante.
Jenson Button cree que la llegada de Charles Leclerc puede obligar a Sebastian Vettel a tener que tomar una "decisión dura", sobre su futuro dentro de la Fórmula 1.
El director técnico de Williams, Paddy Lowe, predice que, sin un gran cambio normativo 2019, será de nuevo un año de títulos para Mercedes. Al menos, ve muy difícil que cualquiera de sus rivales pueda ganarles.
Esteban Ocon confía en no caer en el olvido en su año como reserva en la Fórmula 1. La venta de Force India le dejó sin asiento este 2019, pero espera conseguir una plaza para la próxima temporada.
Daniel Ricciardo ve que hay similitudes entre cuando llegó a Red Bull en 2014 y venció a Sebastian Vettel, un piloto que estaba consolidado en el equipo y se encontró con un compañero más joven, que venía para liderar el equipo.
El director técnico de Williams, Paddy Lowe, reconoce que cayó en una trampa al no darse cuenta de los numerosos problemas que tenía el equipo de Grove. Según el británico, era necesario un cambio de mentalidad radical para solucionar la situación.
El director técnico de Williams, Paddy Lowe, le tiene gran estima al que hasta finales de noviembre fue el jefe de rendimiento de su equipo, Pat Symonds, que no estará en 2019, ya que ha decidido dejar la escudería para pasar más tiempo con su familia.
La temporada 2018 se presentaba como la segunda con la nueva normativa técnica en los monoplazas, dotados de unos alerones y neumáticos más grandes y una mayor velocidad de paso por curva, con la consecuencia directa de que los tiempos bajaron mucho, aunque a costa del rendimiento en carrera. Una temporada que iba a confirmar, consolidar o descartar algunos aspectos que dejó la temporada anterior, pero que supondría una continuación y no un cambio de guion tan marcado como supuso el cambio de la temporada 2016 a 2017.
2018 se presentaba como el segundo año de la nueva normativa técnica en los monoplazas que estaban marcados por un nuevo sistema aerodinámico, neumáticos nuevos y anchos y un aumento del agarre y de la velocidad en pista, pero también por unos coches que producían más estela y eran más complicados de seguir. Por si esto no fuera poco, una marcada regulación técnica reducía el número de unidades disponibles a sólo tres en motor de combustión, turbo y MGU-H y a dos en MGU-K, baterías y controladores electrónicos. Una cantidad muy reducida, que iba a llevar a la fiabilidad y a la resistencia de los componentes a un nuevo nivel y que iba a marcar en una gran medida el desarrollo de este año. No había posibilidad de error, todos los problemas se pagarían con posiciones en parrilla en uno u otro momento del Campeonato y estar dentro de los límites sería el objetivo básico este año.
Brendon Hartley señala que está en proceso de decisión acerca de cuáles serán sus planes para la temporada 2019. Tras dejar Toro Rosso por decisión de los dirigentes del equipo italiano, el piloto neozelandés busca un futuro fuera de la F1, sabiendo que ha demostrado un buen nivel y que tiene buena reputación, por lo que no descarta un posible regreso al Gran Circo en el futuro.
Daniel Ricciardo reconoe que el estrés que le ocasionó la decisión de aceptar la oferta de Renault para 2019 pudo comprometer su preparación para algunas carreras durante la primera mitad de la temporada.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
