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Han pasado ya tres días desde que finalizara el GP de Mónaco, pero el incidente que dio un vuelco a esta última carrera entre Max Verstappen y Romain Grosjean en Santa Devota sigue trayendo cola. Ahora le ha tocado el turno al protagonista del accidente, el holandés de Toro Rosso, quien lejos de entonar el 'mea culpa' echa balones al tejado de Lotus.

Jacques Villenueve, hermano de Gilles Villenueve y tío del campeón del mundo del año 1997 con el que comparte nombre, competirá el próximo fin de semana sobre el trazado semiurbano de Montreal en dos carreras de la Fórmula 1600, una categoría de soporte incluída en el programa deportivo adicional al Gran Premio de la Fórmula 1.

El SF15-T podría tener un potencial limitado, según el director del equipo Ferrari, Maurizio Arrivabene. A pesar del gran paso adelante que han dado los italianos este año, donde han logrado subir al podio en todas las carreras y una victoria en el GP de Malasia, el monoplaza de la Scuderia puede que haya llegado a su tope de rendimiento.

Los fabricantes estudian soluciones para aumentar el sonido del motor a partir de la próxima temporada 2016 como parte de los planes llevados a cabo junto a Bernie Ecclestone en su intento de modificar algunos aspectos de la Fórmula 1 actual que han suscitado un mayor número de críticas a lo largo de los últimos años.

El equipo McLaren logró los primeros puntos de la temporada en el GP de Mónaco gracias a la octava posición de Jenson Button. El inglés, que partía desde la decimosegunda plaza de la parrilla, se vio beneficiado por las penalizaciones a Grosjean y Sainz, y los abandonos y problemas de Maldonado y Verstappen.  

Ivan Capelli, presidente del Automobile Club d'Italia (ACI), se reunió en Montecarlo con Bernie Ecclestone. Su misión: negociar a toda costa con el octogenario inglés el futuro del Gran Premio de Italia en Monza. 

El accidente de Max Verstappen el pasado domingo tras colisionar con Romain Grosjean ha separado al paddock: unos acusan al joven holandés y apuntan a la falta de experiencia como causa del accidente, mientras otros defienden al menor como es el caso de Mika Häkkinen.

A través de una serie de preguntas y respuestas emitidas por los aficionados en la red social Twitter, Toto Wolff ha repasado la decisión de llamar a Lewis Hamilton a hacer su segunda parada en boxes durante el Gran Premio de Mónaco. En línea con la postura que mostraba el equipo al finalizar la carrera, el mensaje del germano ha sido claro: el hecho de calcular mal la distancia entre el británico y sus perseguidores debe suponer un punto de inflexión en la división estratégica del equipo con el objetivo de no cometer fallos similares en el futuro y no comprometer así las opciones de victoria de uno de sus pilotos estrella.

Una mala decisión, un simple movimiento erróneo en el peor momento posible puede dar al traste con todo el trabajo realizado durante todo un fin de semana. Si aplicamos esto a Max Verstappen y su Gran Premio en Mónaco las conclusiones salen rápido: el adelantamiento que intentó sobre Grosjean en Santa Devota acabó con el holandés estampado contra el muro de la misma forma que lo hizo con una actuación sensacional en el Principado.

Valtteri Bottas ha instado a Williams a que no se vuelva a repetir una falta de ritmo tan grande como la que la escudería de Grove sufrió en Mónaco. La caída de rendimiento durante el pasado fin de semana llega en un momento un tanto delicado, al menos para el piloto finlandés, que está siendo fuertemente vinculado con un posible traspaso a Ferrari, en sustitución de Kimi Räikkönen, al que se le acaba el contrato al final de esta temporada.

Lo que no te mata te hace más fuerte. Este es el único mensaje que debe rondar en la cabeza de Hamilton de cara la próxima cita del Mundial en Canada. Tras la tormenta que se desató en Mónaco por el error de cálculo del equipo Mercedes privándole al inglés de la victoria, las aguas vuelven a su cauce y lo harán más bravas que nunca.

Con el devenir de la temporada muchas voces han comenzado a criticar el movimiento de Fernando Alonso de abandonar Ferrari para unirse al nuevo proyecto de McLaren-Honda, sobre todo tras el rendimiento que unos y otros han mostrado hasta el momento. Para Flavio Briatore, ex jefe de Alonso en Renault, estas dudas no tienen cabida: "Creo que, llegados a un punto, la unión con Ferrari terminó para ambos lados. Creo que ha sido un buen cambio".

Después de varias idas y venidas en los últimos años, ahora la FIA pretende introducir unas pruebas más estrictas sobre los diseños de las alas delanteras de los monoplazas, según informan desde Autosport, en un esfuerzo por evitar que los equipos rompan el reglamento por el que se rigen.