Daniel Ricciardo espera que un nuevo chasis solucione su misteriosa falta de ritmo en el GP de Canadá. El piloto australiano estuvo desconocido durante la carrera y finalizó 13ª, viéndose ampliamente superado por su compañero de equipo, Daniil Kvyat, que acabó 9º.
La idea de celebrar un Gran Premio de Fórmula 1 en Nueva Jersey no está abandonada y Bernie Ecclestone recobró las negociaciones con el promotor del Gran Premio, Leo Hindery Jr, en el pasado Gran Premio de Canadá y ambas partes están dispuestas a llegar a un acuerdo para que el 'skyline' de Nueva York aterrice en el Gran Circo.
Manor decidirá en las próximas semanas si introducir o no el nuevo monoplaza a finales de esta temporada. El equipo más modesto de la parrilla había marcado el GP de Bélgica, el primer gran premio después del parón veraniego, como objetivo para hacer debutar a su coche del 2015; mientras que durante el invierno habían adaptado el monoplaza del 2014 a las nuevas regulaciones actuales.
El nuevo paquete aerodinámico que introducirá el equipo McLaren en el próximo Gran Premio de Austria está aún a expensas de recibir luz verde por parte de la FIA, y es que hoy ha trascendido que su nuevo morro corto, eje principal de sus actualizaciones, no ha superado las restricciones de los crash-test por quinta vez consecutiva. De seguir sin cumplir con los requisitos de la Federación, las nuevas piezas podrían ser aplazadas hasta Gran Bretaña o incluso Hungría.
La Fórmula 1 debe cambiar de rumbo sin que el presupuesto de los equipos se dispare y, mucho menos, sin que haya grandes diferencias entre los equipos más grandes y las escuderías más necesitadas. El objetivo de todo el paddock es intentar reducir los costes y volver a la competición que en el pasado ofreció tanto espectáculo.
Esta pretemporada muchas de las miradas de afición y entendidos estaban puestas en dos pilotos. Por un lado, Max Verstappen, quien no ha decepcionado en sus primeros pasos con el Toro Rosso, y por el otro, Felipe Nasr, en el punto de mira por la lluvia de criticas al ser considerado piloto de pago.
La cita de Montreal es una de las más agradables. Una pista difícil rodeada por muros y en un paraje que alegra la vista, con gradas abarrotadas y que favorece al espectáculo por sus rectas y su enorme exigencia. Una combinaciónque casi siempre deja contentos a pilotos, equipos y aficionados. Pero esta vez nos quedamos con ganas de más. Fue un GP de los que se olvidarán con el paso del tiempo, pero, antes de que eso suceda, nuestros pulgares dictan sentencia.
Si algo llamó la atención del fin de semana en Montreal fue, sin duda, la gran clasificación que realizaron los dos pilotos de Lotus. Romain Gosjean y Pastor Maldonado lograron el quinto y el sexto mejor tiempo en la Q3, mostrando una versión muy halagüeña de su monoplaza que nada tuvo que ver con lo que sucedió en carrera.
Lewis Hamilton hace la Pole. Lewis Hamilton sale con firmeza. Lewis Hamilton logra la victoria. Ese podría ser el breve resumen del Gran Premio de Canadá, donde el piloto inglés demostró que el fallo de Mónaco no repercutió en su moral ni en su desempeño en pista, aunque al final de la carrera pareció tener dudas de las órdenes sobre ahorro de gasolina que recibía del muro. Nada serio. Dominó a placer la carrera, y sólo la imperiosa necesidad de conservar combustible y frenos permitía el acecho de su compañero de equipo, que también estaba en modo económico.
El director general de Renault, Cyril Abiteboul, dice que el proveedor de motores cambiará su enfoque para desbloquear más rendimiento de su unidad de potencia ahora que las correcciones de fiabilidad han demostrado su eficacia. Aunque el motor Renault que quedó mejor posicionado en Canadá fue Daniil Kvyat en novena posición, Abiteboul se alegró de ver ambos RB11 y a los STR10 terminar la carrera en Montreal.
Después de un fin de semana en Mónaco de esos en los que no sale nada y nada acaba como se quiere, Williams recuperó su mejor cara en Canadá. Las características del circuito Gilles Villeneuve, que favorecían tanto al FW37 como a la unidad de potencia de Mercedes que le propulso, permitieron el primer podio de Valtteri Bottas en este 2015 y el sexto lugar de Massa tras remontar desde casi el final de parrilla.
La reunión que se celebró en Canadá para tratar el asunto de los coches-cliente y a la que acudieron representantes de Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren ha levantado sospechas. Así, miembros de Force India y de Sauber han expresado sus preocupaciones acerca de que dicho encuentro forme parte de un intento de toma del poder por parte de esas cuatro escuderías, una posibilidad que para Bernie Ecclestone no es real.
No está satisfecho con el rendimiento del monoplaza ni con los resultados en este primer tercio de Mundial. Button es el primero que quiere solucionar esta situación y terminar con los abandonos de McLaren, algo que casi roza el ridículo. Sin embargo, tanta crítica y abucheo está comenzando a hacer mella en el británico y en todo el equipo de Woking, por lo que ha pedido al sector más crítico con la escudería un poco de descanso y respiro.
McLaren volvió a sufrir un doble golpe en 2015. Tras unas carreras complicadas, parecía que la luz al final del túnel se veía con la buena actuación de Jenson Button en Mónaco. Pero los puntos del británico fueron un espejismo: en Canadá el MP4-30 volvió a adolecer de falta de velocidad y de fiabilidad, ya que tanto el británico como Fernando Alonso tuvieron que retirarse.
Carlos Sainz reconoce que siguió sus instintos a la hora de decidir firmar con Williams para 2025. Si bien su padre está seguro de que Audi será un equipo fuerte en el futuro, el aún piloto de Ferrari cree que Grove es su mejor destino a corto y medio plazo.
Frédéric Vasseur ha confesado que perdieron entre uno y dos meses de desarrollo en los alerones flexibles. El equipo pensaba que las iban a prohibir después de la investigación que se inició en Bélgica, donde se utilizaron unas cámaras para controlar la flexión.
La normativa de 2026 ha puesto el ojo en los equipos cliente. Desde esa temporada, todos los que acaben en el ‘Top 5’ de un Mundial, estarán obligados a fabricar todas las piezas de su coche en un plazo de tres años. Una medida que afectaría especialmente a Haas y RB, aunque estos últimos le han dado el visto bueno.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
