Después del aciago fin de semana en Japón, el equipo Red Bull sigue su camino y afronta un Gran Premio de Rusia lleno de incógnitas. El podio cosechado por Sebastian Vettel en Suzuka, sirve de motivación al equipo austríaco, que intentará continuar con su racha de buenos resultados.
El mundo del deporte sigue sin perder detalle de las informaciones que llegan desde el Hospital Universtiario de Mie sobre la evolución de Jules Bianchi tras su brutal accidente en el pasado GP de Japón. Las ultimas noticias del estado del piloto llegan a través de un comunicado de Marussia, en el que afirman que el francés sufre "una lesión axonal difusa y está en un estado crítico pero estable". Pero, ¿que es exactamente una LAD?
Red Bull no va a dejar de lado a Sebastian Vettel a pesar de su marcha súbita del equipo, anunciada en el Gran Premio de Japón.
La FIA ha abierto de forma urgente una investigación para esclarecer lo que sucedió en la curva Dunlop de Suzuka el pasado domingo. Tras el accidente, el piloto Jules Bianchi fue trasladado al hospital general de Mie, en el que sigue ingresado con lesiones graves en la cabeza.
48 horas han pasado desde que Jules Bianchi se accidentó en el Gran Premio de Japón y aún no tenemos nuevas informaciones sobre su estado físico. El piloto francés se mantiene en estado crítico en el Hospital de Mie, donde ya han llegado su familia, su mánager y el doctor que se desplazó a Grenoble para tratar a Michael Schumacher.
La vida de Jules Bianchi aún corre peligro y todo el mundo está extremadamente preocupado por su estado físico. El expresidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, lamentó el accidente y aseguró que el piloto francés era una opción real para la Scuderia Ferrari en los próximos años.
Mick Schumacher comienza a mostrar las primeras muestras de talento innatas de su padre. El hijo del heptacampeón mundial, Michael Schumacher, ha vuelto a cosechar un nuevo éxito en su prometedora trayectoria en el karting después de proclamarse el pasado fin de semana subcampeón del Campeonato alemán, obteniendo así nuevamente una segunda posición que ya se anotó el pasado mes de septiembre en el Campeonato Mundial Junior.
El expresidente de la FIA Max Mosley cree que el accidente de Jules Bianchi en Suzuka fue "extraño".
Mientras Jules Bianchi lucha por su vida en el Hospital General de Mie en Japón, es hora de reflexionar y encontrar soluciones para que un accidente así no vuelva a ocurrir nunca. Primero, hay que analizar qué se hizo mal y luego pensar cómo se podría haber evitado el tremendo choque del monoplaza del francés de Marussia contra la grúa que estaba evacuando de la pista al Sauber de Sutil.
El mundo de la Fórmula 1 sigue en vilo por el estado físico de Jules Bianchi, que permanece hospitalizado en Japón después del terrible accidente que sufrió durante la carrera del Gran Premio nipón.
Era cuestión de horas que se volviera a reabrir el debate tras el grave accidente de Jules Bianchi en Suzuka. ¿Serían más seguros los Fórmula 1 si tuvieran un 'cockpit' cerrado? Esta pregunta se comenzó a hacer cuando Massa fue golpeado en la cabeza por una tuerca en el GP de Hungría de 2009, dejándole sin competir el resto del año, y cuando el Lotus de Grosjean voló sobre la de Alonso en la salida de Spa 2012, y ahora vuelve a salir a la palestra.
Al poco de trascender la gravedad de las lesiones de Jules Bianchi, saltó la noticia: el Profesor Gérard Saillant había embarcado en un avión con destino Japón.
Antes de nada, lo primero que quieren hacer nuestro pulgares en nombre de toda laF1.es es mandar todo nuestro aliento y ánimo a Jules Bianchi para que salga adelante tras su grave accidente. Eso es lo único importante del paso de la Fórmula 1 por Japón. Acostumbrados a ver continuamente salidas de pista y golpes contra el muro y que nunca pase nada, a veces se nos olvida que todos estos hombres se juegan la vida cada vez que salen al asfalto. Por eso, el francés demostrará que los pilotos están hechos de otra pasta y seguro que saldrá adelante, es lo que todos deseamos. #ForzaJules. Dicho esto, y sin dejar de pensar en el estado de Bianchi, es hora de analizar quiénes fueron los mejores y los peores de una carrera pasada por agua con las primeras precipitaciones del tifón Phanfone. Como cada semana de GP, este es nuestro ránking:
Jules Bianchi permanece hospitalizado en Japón mientras la Fórmula 1 trata de buscar una posible explicación al accidente que sufrió en el día de ayer bajo las condiciones torrenciales que asediaban el circuito de Suzuka. Lo cierto es que existe una sensación de profunda resignación a la hora de valorar los diversos factores que hubieran evitado la colisión del francés, tanto en materia climatológica, ya que la carrera podría haber sido adelantada vista la intensidad del tifón Phanphone, como en términos de seguridad, y es que la cercanía de la grúa con la pista en situación de bandera verde ha desatado un cúmulo imparable de críticas hacia la Federación Internacional.
Carlos Sainz Jr es cada día más candidato a pilotar un Toro Rosso en 2015, aunque hasta hace apenas unos días, el piloto español estaba decepcionado por no haber conseguido una plaza en el 'equipo B' de Red Bull, en sustitución de Jean-Éric Vergne.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
