Williams es uno de esos equipos que encara el comienzo de la temporada con una sonrisa en el rostro, y es que no hay para menos. Hoy los británicos han trazado un guión de trabajo exhaustivo como pocos, pero que aun así no ha bastado para que el FW36 mostrara el más mínimo atisbo de fragilidad.
No sólo los equipos aprovechan los test de Baréin para probar sus novedades técnicas, sino que Pirelli, el proveedor de neumáticos, también se vale de los últimos compases del invierno para desarrollar un dispositivo que tiene por objetivo controlar mejor los requisitos térmicos de las gomas.
Renault tiene poco más de 24 horas para presentar ante la FIA la versión definitiva de su motor V6 Turbo, pues la homologación y el desarrollo de los trenes motrices toca a su fin con el cambio de mes.
Daniel Ricciardo ha empezado la última semana de entrenamientos de la pretemporada con un tiempo de 1'37"908 al volante del RB10. Después de una mañana productiva en la que ha completado 32 vueltas, la sesión de la tarde ha sido más difícil y el monoplaza de la escudería austríaca ha pasado la mayor parte del tiempo en el garaje.
Toro Rosso era uno de los equipos que necesitaban desesperadamente tiempo en la pista debido a los problemas que sufrieron con el motor Renault. Daniil Kvyat fue el encargado de ello en la primera jornada de la última semana de pruebas en Baréin. Sin embargo, poco después de la pausa para comer, el STR9 tuvo un fallo técnico que impidió que el joven piloto volviera a la acción.
Jornada complicada la de hoy para Ferrari. Han completado 58 vueltas con el tercer mejor tiempo del día, pero estuvieron muchas horas parados en el garaje mientras arreglaban un problema técnico y terminaron la sesión protagonizando una bandera roja a dos minutos del final después de que Räikkönen se quedara tirado en la pista con el F14-T. Han estrenado algunas novedades y quizá eso les haya perjudicado.
Sergio Pérez cree que Sahara Force India ha dado un gran paso en los tests que han acabado con el bólido del equipo de Vijay Mallya en lo alto de la tabla, mientras probaban diferentes configuraciones.
Aparentemente las cosas han ido bien hoy por el box de Mercedes. No han terminado con el mejor tiempo del día como acostumbran, ese privilegio lo ha tenido Sergio Pérez con el Force India, pero han acumulado un buen kilometraje -89 vueltas- y han podido hacer simulaciones de carrera. Sin embargo, Nico Rosberg confiesa que no es todo tan bonito como parece, ellos también han tenido sus problemas.
Pastor Maldonado ha tenido que finalizar antes de tiempo su sesión de test en Baréin debido a que el equipo no ha podido reparar la nueva especificación del sistema de escapes, que falló en el E22.
Los equipos han tenido cuatro días de 'descanso' para analizar los datos de su rendimiento en los segundos test de la pretemporada y para intentar corregir los problemas que se han encontrado, pero parece que por Baréin no ha pasado el tiempo. Las mismas conclusiones con las que acabamos el pasado sábado las podemos obtener hoy tras la primera jornada de los últimos ensayos.
Hace años que se especula, o fantasea más bien, con un posible Gran Premio de Fórmula 1 por las calles de Londres, la capital del Reino Unido. El proyecto es más que ambicioso, pero aunque no existe la garantía de que algún día sea una realidad, la legalidad británica ha dado un paso adelante a su favor.
El equipo Lotus se caracteriza por la creatividad de su ingeniería, y este año ha hecho honor a su fama con un diseño rompedor para su frontal, distinto al del resto de la parrilla. Pero si la fisonomía del E22 les parecía peculiar, lo cierto es que es más que posible que en las próximas semanas vean nuevos morros tan o más singulares que el británico.
Solamente faltan dos semanas para el comienzo del campeonato, que tendrá lugar en Australia el próximo 16 de marzo; sin embargo, el rendimiento de muchos equipos todavía es una incógnita, incluso para sus propios directivos, como en el caso de Franz Tost, jefe de Toro Rosso.
Mañana arrancan los últimos tests del invierno, la última oportunidad para ajustar los coches antes de un Gran Premio de Australia que se antoja peculiar cuanto menos, y desde Ferrari están dispuestos a aprovechar cada vuelta para ultimar la velocidad del F14 T de Fernando Alonso y Kimi Räikkönen.
Giancarlo Minardi advierte del peligro que este año supondrá la regla del 107%, instaurada en 2011 con tal de evitar que los coches excesivamente lentos en clasificación tomaran parte en la carrera.
Quedan tres Grandes Premios y a Max Verstappen ya le toca sacar la calculadora. El neerlandés aventaja a Lando Norris por 62 puntos en el Mundial y es muy probable que el piloto de Red Bull salga campeón de Las Vegas. Pero, ¿qué necesitaría para hacerlo?
La FIA ha puesto el foco en el lenguaje malsonante en las últimas carreras. Primero fue Max Verstappen, que tendrá que cumplir trabajos comunitarios y ahora Charles Leclerc, a quien se ha multado con 10.000 euros. Pero, ¿qué pesa más, una infracción del reglamento o decir una palabrota? Los comisarios han puesto en jaque esta pregunta, sobre todo al conocerse las penalizaciones a las que han tenido que hacer frente Lando Norris, George Russell y Lewis Hamilton tras la carrera en Brasil.
La ciudad estadounidense de Albany tiene una nueva red de radares para delimitar las zonas escolares y ahora todos sus habitantes son bien conscientes de su existencia, porque en apenas 10 días en funcionamiento las cámaras ya han impuesto 12.891 multas por exceso de velocidad. Todo un hito que se transformará en ingresos por valor de 60.000 dólares para las arcas del Ayuntamiento, que no da crédito a este nivel de descontrol.
El Gran Premio de Brasil ha sido difícil por muchos motivos. Pero, en el caso de Fernando Alonso, era aún más complicado por dos grandes razones: la catástrofe de Valencia y un dolor de espalda debido al ‘rebote’ del Aston Martin. Pero el asturiano no se ha rendido y ha llegado a la meta pese a rodar en la decimocuarta plaza. Por Valencia y por sus mecánicos. Muy destacable.
