Muchos aplaudieron cuando el nuevo reglamento restó importancia a la aerodinámica, pero hoy Fernando Alonso ha vivido en primera persona las consecuencias de correr en el Circuit de Catalunya sin el downforce de temporadas anteriores. El ovetense ha terminado cuarto en un día que Ferrari ha dedicado a evaluar sus nuevos alerones.
Ya llegamos a la carrera de casa, casi parecería que nieva con las nubes de polen que van de un lado para otro, de no ser por el tremendo calor que hace. Aparte de esto, recordemos que el Circuit es una pista de carga aerodinámica alta, con lo cual, Mercedes aparte, veremos un Red Bull que da guerra y un Ferrari en su posición habitual.
Desde la espantada en Baréin antes de que terminara la carrera al ver que Alonso y Räikkönen estaban luchando por las últimas plazas de los puntos no veíamos por los circuitos a Luca di Montezemolo. El presidente de Ferrari ha venido a Barcelona para estar con el equipo y su ánimo, a pesar de que se le ha visto contento en los FP2 saludando a la tribuna, no ha cambiado. Sigue estando decepcionado con su equipo.
Sensaciones encontradas en el equipo Lotus tras la disputa de los primeros entrenamientos del Gran Premio de España. Romain Grosjean ha sufrido algunos problemas en la configuración de su monoplaza, mientras que Pastor Maldonado ha logrado cuajar una sólida simulación de carrera que parece situarle en una cómoda posición de cara a la sesión clasificatoria de mañana.
Williams ha dedicado las dos sesiones de entrenamientos libres del sábado a probar mejoras para el FW36. Todas ellas han funcionado según lo previsto, por lo que Rob Smedley se ha mostrado satisfecho y ha asegurado que ha sido un día constructivo para la escudería de Grove.
El comienzo de Mercedes en el GP de España no puede ser más positivo para ellos y más negativo para el resto de sus rivales. Lejos de ceder terreno con Ferrari y Red Bull, el equipo de Brackley ha querido mostrar su buena forma desde el primer día de acción en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Hamilton ha dominado ambas sesiones, sacando medio segundo de ventaja a Rosberg, que apenas pudo rodar en los Libres 1 por fallos en las baterías.
Daniel Ricciardo ha cargado hoy con todo el peso del desarrollo del RB10 después de que Sebastian Vettel se viera condenado a una larga jornada en boxes por un fallo eléctrico en su RB10. El australiano es optimista y confía en el ritmo de su monoplaza.
Mercedes ha hecho efectivo un pequeño cambio en el nombre del chasis de Lewis Hamilton y Nico Rosberg, el hasta ahora conocido como W05.
Daniil Kvyat está poniéndole las cosas difíciles a su 'veterano' compañero de equipo, el francés Jean-Éric Vergne, y es que el ruso de Toro Rosso es más rápido que el francés a pesar de hallarse en su primer año como piloto de Fórmula 1.
Lo más entretenido que hemos podido ver en los segundos entrenamientos del viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sido el seguimiento que han hecho las cámaras del show de Luca di Montezemolo. Primero apoyando a su equipo en el box, luego cotilleando en el de Mercedes y después dándose un baño de masas con la afición española. Una cara muy distinta de la que le vimos la última vez en Baréin.
Fernando Alonso bromeó ayer por la tarde sobre su lucha particular con Kimi Räikkönen esta temporada 2014, en la que ambos forman parte del mismo equipo.
Sebastian Vettel ha sufrido problemas en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de España con su supuesto 'nuevo' chasis del RB10, un cambio previsto según el diseñador jefe del equipo, Rob Marshall.
Una de las soluciones propuestas contra la falta de ruido de los motores es colocar una especie de megáfono. A Toto Wolff le preocupa que esto interrumpa la integración térmica y aerodinámico entre la unidad de potencia y el diseño de escapes actual. Por ello, Mercedes se prepara para buscar la mejor forma de conseguir un sonido de motor más fuerte tras el fin de semana del Gran Premio de España.
Adrian Sutil reveló que estuvo dos días enteros sin comer a principios de esta temporada, ya que su peso podía jugar en su contra. Y es que este factor se ha convertido en un tema clave con la introducción de nuevos Fórmula 1, pues son más pesados que la temporada pasada. Por ello, a pesar de que el límite mínimo de peso se aumentó de 642 kg a 691 kg, los pilotos se vieron obligados a perder el máximo peso posible.
Venía sonando con fuerza en las últimas semanas y finalmente se ha confirmado. Azerbaiyán contará la próxima temporada con un Gran Premio de Fórmula 1. Será en un circuito urbano que transcurrirá por su capital, Bakú, y ocupará el sitio que dejó vacante el ineficaz GP de Corea. Bernie Ecclestone ha sido quien lo ha hecho saber todo y se anunciará de forma oficial a finales de mes.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Repsol está promocionando los combustibles renovables. Así que, como cada vez nos preguntan más sobre ellos, decidimos llamar a su departamento de prensa y, ¡sorpresa!: tienen coches dispuestos para utilizar este combustible para que los probemos.
Franco Colapinto acaba de llegar a la Fórmula 1, pero ha estado años trabajando para conseguirlo. El sacrificio ha sido tal que con 14 años se fue a vivir a Italia solo, una experiencia que le hizo crecer de golpe, pero que también le dejó grandes anécdotas, como cuando se empezó a duchar con el mono puesto.
El Renault Twingo se reencarnará en coche eléctrico en 2026 para marcar el punto de acceso a la tecnología en la casa del rombo. De momento se ha revelado un prototipo que, eso sí, muestra al 90% el diseño final del coche.
