Vasseur: "Nunca se verá mi lado oscuro cuando tenga que hablar con un miembro de mi equipo, no soy emocional"

Tras terminar segundos en Constructores y en Pilotos en 2022, Ferrari esperaba, como mínimo, repetir la hazaña esta temporada. Algo que, ya desde inicios de año, en Maranello se dieron cuenta que no iba a ser posible. 

"No esperábamos estos resultados, pero todo se nota desde el primer día en la pista. Lo más importante en estos casos es como reaccionas como grupo", ha explicado Vasseur en declaraciones al medio italiano La Gazzetta Dello Sport.

"Y la reacción ha sido buena. Cuando hablamos de la Fórmula 1, la gente piensa que los problemas se pueden solucionar en una semana, pero es como navegar con un barco muy grandes y establecer un cambio de rumbo. No es inmediato", ha añadido.

Desde inicios de año, tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz se quejaron de la inconsistencia del SF-23, así como de su rendimiento en carrera, muy inferior al de sus rivales. La Scuderia ha trabajado en revertir la situación desde entonces, una buena reacción que aplaude el jefe de equipo, y parece que los frutos se han empezado a ver, aunque el equipo italiano ya ha dado por finalizado el desarrollo del monoplaza de este año para centrarse en el de 2024. 

Otro de los frentes que ha tenido que abordar Vasseur en su primer año en Maranello es la reestructuración del personal. Entre las salidas de la Scuderia, destacan la de Laurent Mekies, que dejó su puesto de director deportivo, o la de Dávid Sánchez, quien era el líder del concepto del SF-23. Unas salidas que le obligan a 'mover ficha' e incorporar nuevos ingenieros a sus filas, algo que asegura no es fácil hoy en día.

"Hoy en día el mercado de personal en los Grandes Premios es como el de los futbolísticas, los 50 mejores técnicos tienen contratos de tres años o más y para llevártelos hay que esperar a que estos caduquen, pagar ricas multas o negociar para que sean liderados antes de tiempo", ha comentado. 

"Es complicado y tiene el agravante de que nosotros no somos un equipo británico. Si contratas allí a alguien puede mantener su casa, el colegio de sus hijos y el mismo estilo de vida. Para que un ingeniero venga aquí hay que convencerle primero, luego a su mujer, a los niños...", ha señalado.

Vasseur ha revelado que, por el momento, tienen prevista la incorporación de 25 personas, pero los periodos de 'gardering' tras salir de un equipo no son sencillo en la Fórmula 1.  "Hemos contratado a unas 25 personas, pero estamos buscando a más. Ninguno está ya trabajando ya en la Scuderia, hemos firmado con un nombre líder que debería comenzar el 1 de enero de 2025, pero estamos tratando de adelantar los tiempos", ha expresado. 

"¿Cómo puedo convencer a Toto de que lo suelte antes? Lo intentaré cuando estemos juntos en el barco... Sin embargo, como pasó con Mekies, a veces tienes gente que sale de Ferrari, las situaciones se cruzan y puedes negociar fechas. Esto pronto se ha convertido en la parte principal de mi trabajo en Ferrari. Tienes que crear buenas relaciones y convencer a la gente para que se mueva", ha declarado.

LA RELACIÓN CON SUS PILOTOS

Además de toda la gestión de los ingenieros, para un jefe de equipo también es clave la relación con sus pilotos. Vasseur está contento tanto con Leclerc como con Sainz —ambos terminan contrato en 2024 y ya han manifestado su intención de renovar— y celebra la igualdad que hay hoy en día entre ambos.

"Siempre se puede hacer mejor, como equipo y como pilotos", ha apuntado Vasseur. 

"Charles no esperaba una temporada como esta y al principio empujó más de lo debido, ahora parece haber digerido mejor la situación. Carlos es constante y por eso es una buena referencia para nosotros. Como personaje, Leclerc es impulsivo y si algo no le sale bien no se detiene. Sin embargo, por su bien y por el del equipo, a veces es mejor calmarse antes de hablar. En caliente no tienes toda la información que necesitas para formar un juicio definitivo y frente a un micrófono abierto es mejor tomarte tu tiempo. Sigue siendo muy rápido, pero este año, si nos fijamos en la clasificación, Carlos ha estado más a cerca que en el pasado", ha comentado respecto a sus pilotos. 

Sobre su relación con ellos, el jefe de equipo asegura que no le gusta 'reprenderles' en público o ante los periodistas, prefiere hablar tranquilamente con ellos el día de después. 

"Habría que preguntarle a los pilotos. Nunca se verá mi lado oscuro cuando tenga que decirle ciertas cosas a un miembro del equipo", ha indicado. 

"No soy emocional, hablo cara a cara. Para mí, no tiene sentido hacer estas cosas en público. Los lunes por la mañana tienen noticias mías a menudo, pero con una lista precisa de cosas que hacer y no delante de periodistas para hacer un 'show' que no ayuda a nadie", ha explicado el francés para cerrar.