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Se acabaron las vacaciones y como viene siendo tradición, volvemos en Spa. El circuito interminable de más de siete kilómetros, donde la potencia es lo importante. Que sí, hemos estado de vacaciones, pero todos los motoristas menos Renault traen novedades en sus propulsores.

Hungría es un circuito ratonero que se caracteriza por la alta carga aerodinámica y por sus necesidades de refrigeración. En pleno verano hace mucho calor, y las bajas velocidades no ayudan en exceso a enfriar el coche.

Segundo Gran Premio del mes y no llevamos ni dos semanas enteras. Este mes viene cargadito y aunque parezca complicado que veamos muchas novedades, sí que hay más de una. No todas visibles, eso sí.

Tenemos circuito nuevo, llegamos aquí con Canadá reciente, y volvemos a encontrarnos con una pista con rectas interminables. Las últimas curvas, de la 16 a la 20 son curvas muy rápidas que casi no alteran una recta que ocupa un tercio del circuito.

Llegamos a Mónaco y tras las primeras sesiones vemos lo que veníamos viendo. Que no es lo mismo que lo que decían los equipos, porque Ferrari decía que iba a ganar y en McLaren un poco más de emoción y se ponen en el podio.

Llegamos a la segunda carrera con muchas dudas por resolver. Por si había poco, las dos primeras sesiones de libres nos traen aún más interrogantes. Puede que Ferrari no esté tan cerca, pero ahora mismo casi preocupa más su fiabilidad. 

Una semana más tarde que el resto del grupo, por fin se presenta el Sauber C35 en unas fotos de estudio. Habrá que esperar a mañana para verlo puesto en pista, aunque es un caso muy parecido al de Renault –hasta que no pongan el amarillo me costará no decir Lotus-, salvando dos o tres detalles, podría pasar por un C34.

El equipo más modesto de la parrilla se presenta con los deberes hechos. El coche está listo desde el primer día de test, cosa que no es nada fácil para un equipo con un presupuesto tan modesto como es Manor.

Llevan años estando en el grupo de los coches más arriesgados, y este año no es una excepción. Además hay un cambio bastante grande, la vuelta a Ferrari, con la que esperan un asalto a la zona alta de la tabla. Por el talento de sus pilotos no será.

Haas se presenta como novato con su VF-16. Los americanos se meten en esta competición con la intención de estar den el grupo medio, nada de empezar por abajo. Suena bastante ambicioso, vamos a ver cómo es el coche con el que se presentan.

Ya vimos su decoración, pero ahora vemos el nuevo coche. El nuevo Red Bull con motor Renault… Digo… TAG Heuer ha sido presentado sin muchos cambios aparentes, pero vamos a revisar si realmente es así o hay algo más escondido.

Última carrera de la temporada, esto ha volado. Sinceramente, pensé que tendría muy difícil hacer el artículo de hoy, pues lo normal es que no haya novedades a estas alturas. O al menos lo era. La Fórmula 1 se ha convertido en un desarrollo continuo.

Seguimos con la gira americana y llegamos a Brasil con todo ya decidido. Es una lástima, pues este circuito siempre trae sorpresas en su carrera, es de los más moviditos. Con todo ya decidido no vemos grandes novedades técnicas en los equipos, solo lo típico, adaptaciones.