Szafnauer, crítico con Alpine: "Antes no era un desastre, ahora sí"

Szafnauer se marchó de Enstone a finales de julio de 2023. Hace ya más de un año desde entonces, cuando puso fin a su etapa en Alpine junto a otro peso pesado del organigrama: Alan Permane. Una marcha de la que ya estaban avisados, tal y como el rumano ha explicado en un nuevo capítulo de High Perfomance. 

"El anuncio fue a la hora de comer. Ese fin de semana, Alan Permane y yo nos íbamos, lo sabía desde hace una semana, en una llamada telefónica con la jefa de RRHH del Grupo Renault. Los resultados de ahora no son porque yo me fui, es porque mucha gente se ha ido", ha dejado claro. 

Lo que está claro es que esa reestructuración a la que tuvieron que hacer frente en Alpine no ha dado sus frutos. No, al menos, en términos positivos. Su rendimiento ha caído en picado, algo que se vio reflejado a principios de la presente temporada. 

Aunque con el paso de las carreras han podido reconducir el rumbo, son sólo 13 los puntos que han podido sumar en las 18 carreras que se han disputado hasta el momento. Ocho para Pierre Gasly, cinco para Esteban Ocon. Una diferencia más que sustancial con respecto a años anteriores. 

"No podía predecir el futuro. Tenía un contrato, quería hacer lo mejor para el equipo, seguía trabajando duro, cumpliendo. En comparación a hoy, éramos sextos en el Mundial, hicimos un par de podios, sumamos puntos regularmente, no era un desastre, estábamos en la zona media. No es como ahora, no sé dónde están, novenos, ahora sí es un desastre", ha subrayado Szafnauer. 

También ha aprovechado el podcast para, precisamente, limpiar su imagen. Explicar cómo fue su versión de los hechos en los últimos meses en los que estuvo al frente de Alpine.

"En ese momento, fue medio paso atrás. A veces tienes que dar medio paso atrás para dar dos hacia delante. Estábamos fichando a gente, los fichajes llegaban, iba a llevar a ese equipo a estar entre los tres primeros, que era lo que queríamos hacer", ha asumido sobre su gestión. 

"Estaba hablando con la FIA en ese momento para ayudar con el equilibrio de rendimiento de motores", ha relatado. 

De hecho, tuvo que tomar el mando respecto a la situación de la unidad de potencia. Estaba por detrás de sus rivales. 

"Estábamos 25 caballos por detrás cuando llegó la congelación de motores. Antes, se hizo un pacto de caballeros entre los fabricantes de motores, que si alguien está muy por detrás en potencia, le ayudarán a recuperar algo de terreno", ha contado. 

"En la Comisión de Fórmula 1 en Bélgica, mi última reunión, conseguimos que pusieran argumentos de peso para permitir al motor de Alpine estar a la altura del resto. Los otros tres estaban en apenas un kilovatio", ha recordado para cerrar su intervención al respecto.