Sería "inaceptable" que la FIA haga cambios en el reglamento de los motores de 2026, señala Alpine

Tanto Audi como Porsche parecían dispuestos a llegar al Gran Circo con la entrada de las nuevas reglas. Había un extremo énfasis por la sostenibilidad, lo que llevó a que el marco estableciera que la parte electrificada debía aportar el 50% de la potencia total, de 120 a 350 kW. 

Sin embargo, no todo ha sido tan positivo com se esperaba. Los primeros datos en el simulador apuntaron que los pilotos tendrían que frenar bruscamente en las rectas y reducir marchas por la extrema regeneración de la batería que se requería. Esto provocaría la pérdida de los 470 CV de potencia eléctrica. 

Así que, como todavía quedan dos temporadas completas para que esto se produzca, hay posibilidades de que el reglamento se vuelva a modificar. La idea pasaría por evitar una división de la potencia 50-50 con el motor de combustión interna. Pero Alpine parece no estar de acuerdo con esto. 

El jefe interino del equipo, Bruno Famin, ha advertido que esta situación sería "inaceptable". "Creo que todos compartimos la preocupación. Todos estamos trabajando –la Fórmula 1, la FIA, los equipos, los fabricantes de PU– para encontrar el reglamento final adecuado para los coches", ha justificado su opinión de acuerdo con Motorsport. "Podemos seguir trabajando en la gestión de la energía en los próximos meses, no hay prisa", ha relativizado.

"Lo que tengo que decir es que, ahora que el reglamento técnico de los PU se ha oficializado hace bastante tiempo, casi un año y medio, todos los fabricantes de PU están trabajando duro. Ya han tomado decisiones muy importantes en cuanto al camino que queremos seguir y la tecnología que queremos desarrollar. Cambiar ahora no será bueno. No es aceptable, está claro", ha apostillado. "Pero estoy convencido de que encontraremos una manera con el reglamento técnico de chasis para hacer buenos coches, buen deporte", ha añadido. 

Según han asegurado desde la F1, la quejas por las simulaciones vienen a partir de datos que llevan meses desfasados si se compara con los que tienen ahora, conseguidos gracias a su propia investigación. Por otro lado, los problemas en recta podrían deberse a que se está haciendo las simulaciones con motores de la nueva generación, pero con el coche actual, de alta resistencia. 

Los coches de 2026 adoptarán una mayor aerodinámica activa en los alerones delantero y trasero. Según Famin, se ha puesto el foco en el diseño del chasis. Con ese reparto 50-50, la potencia del motor de combustión interna desciende un 25%, concretamente hasta los 500 CV.