Según Rob White, jefe técnico de Renault, la Fórmula 1 está poniendo demasiado énfasis en el uso de 'tokens' para desarrollar el motor durante la temporada después del vacío reglamentario que Ferrari encontró a principios de año y que está permitiendo a todas las escuderías modificar las unidades de potencia en base a un número de cambios que se pueden realizar.
Renault, al igual Mercedes, no ha usado aún ningún 'token' de los doce que todavía tienen a su disponibilidad para desarrollar su unidad de potencia en este 2015. La fiabilidad ha sido su mayor problema y la voluntad de los franceses es volver a la senda ganadora. El mayor problema recae en cómo usar los mencionados 'tokens' y sacar el mayor provecho.
Renault quiere recuperar el tiempo perdido y una cifra cercana a los 32 tokens permitidos es lo que se dice que han decidido gastar antes del Gran Premio de Australia. Rob White, director técnico de Renault Sport F1, está contento con los cambios hechos y el trabajo llevado a cabo.
Algunas de las escuderías que equipan motores Renault podrían quedarse sin suministro durante este 2014 según reconocen desde la propia marca francesa.
Mientras que unos se van a descansar tranquilos por el trabajo bien hecho, otros no pararán de darle vueltas a la cabeza para buscar, comprender y arreglar aquellos fallos que les han llevado por el camino de la amargura en Baréin. Este último es el caso de todos los clientes de Renault. Red Bull, Toro Rosso, Lotus y Caterham. Todos ellos, en mayor o menor medida, han sufrido problemas en las unidades de potencia de sus monoplazas.
Una vez superados los test de Jerez, es tiempo de analizar y obtener las conclusiones pertinentes para afrontar la próxima jornada de pruebas en Baréin con garantías en cuanto a la optimización de los nuevos motores V6 Turbo. No obstante, en la fábrica de Renault Sport se presentan unas semanas de exhaustivo trabajo en las que solucionar los problemas eléctricos registrados por sus propulsores supondrá la única alternativa si no quieren alejarse del rendimiento de la cabeza de carrera antes del Gran Premio de Australia.
Renault Sport F1 ha presentado este mediodía el nuevo motor V6 Turbo que incorporará a la Fórmula 1 la próxima temporada 2014. Al contar con una tecnología más avanzada debido al importante cambio de reglamentación, el aspecto del nuevo propulsor, denominado como Energy F1, superará la potencia del actual V8 y producirá un significativo ahorro de combustible. No obstante, su sonido característico ya está produciendo un cúmulo de críticas que, desde la entidad francesa, confían en que se reduzcan conforme empiece la adaptación a la nueva era de la F1.
Adrian Newey es el centro de todas las miradas. En los últimos días se ha especulado mucho sobre la posible salida del ingeniero de Red Bull y sobre cuál puede ser su destino. Si finalmente decidiese abandonar Red Bull y continuar en la Fórmula 1, Ferrari y Aston Martin son las dos opciones que están sobre la mesa. ¿Qué prefiere el 'genio' británico? El reputado periodista italiano Giorgio Piola tiene claro que la opción favorita es la estructura de Silverstone.
El Dacia Duster ha competido tradicionalmente en la liga de los SUV low-cost, dado que ésa es la herencia que recibe de su empresa matriz. Sin embargo, con el debut de la tercera generación y el salto cualitativo que supone, no es nada descabellado pensar que personas que antes se habrían decantado por otras opciones más costosas se detendrán un momento para tenerlo en consideración en sus opciones de compra. En este artículo, repasamos cuáles son las diferentes alternativas que existen a día de hoy en el mercado.
Volkswagen inicia su segunda revolución eléctrica con la plataforma 'MEB Entry' de la que saldrán cuatro coches con precios entre 28.000 y 35.000 euros y una producción prevista de 400.000 unidades cada año entre las plantas de Barcelona y Pamplona
Christian Horner se está moviendo rápido para evitar que la salida de Adrian Newey –pese a no estar confirmada, parece asumida– no deje que el equipo caiga hecho pedazos.
