Pirelli prueba hoy en Barcelona las gomas de 2024 que no usarán calentadores

Hoy puede ser el día clave, aunque la decisión final tarde unos días en oficializarse. De momento están prohibidas, pero hasta el 31 de julio hay tiempo para dar marcha atrás.

En Barcelona, dos equipos harán una prueba con las gomas que Pirelli ha preparado para 2024 y que no precisan calentadores. La firma italiana es firme defensora de esta opción y también los legisladores de la F1 y en parte los equipos porque supone un importante ahorro económico al no tener que trasladar los calentadores de circuito en circuito. A los ingenieros no les gusta tanto.

Pero quienes están absolutamente en contra de esto son los pilotos. Lo consideran muy peligroso, sobre todo en el inicio de carrera y al salir del cambio de ruedas. Si ahora ya tienen dificultadores con las ‘gomas frías’ y tardan una vuelta o dos en ponerlas en la ventana adecuada, sin calentadores el grip aún será inferior y se tardará más tiempo en calentar las ruedas. El problema también se dará en clasificación, la forma de afrontarla será muy diferente.

“Hicimos pruebas en Baréin y encontramos cosas interesantes. Pero Baréin no es significativo, porque la temperatura del asfalto es alta”, señaló Simone Berra, ingeniero-jefe de Pirelli, quien añadió que en el último test de estas gomas, Hamilton dijo que se habían hecho progresos.

El viernes pasado en Barcelona los pilotos tuvieron ocasión de probar los prototipos para 2024, aunque sólo dieron unas pocas vueltas. En Silverstone volverán a hacerlo. Pero lo de hoy es un verdadero test específico sobre el tema.

El test de Barcelona, un trazado que castiga mucho las gomas, dará buena medida del estrés lateral que sufren. Baréin, por el contrario, prima el esfuerzo longitudinal, debido a frenadas y aceleraciones.

Para Barcelona, Pirelli pondrá el acento en una nueva carcasa que debe ayudar a que las gomas aumenten de temperatura con cierta rapidez. Pero también habrá que comprobar que ello no facilita la degradación rápida de las mismas.

El desafío es importante. Con el neumático frío no sólo la goma no ofrece el grip idóneo, sino que la carcasa resulta menos rígida porque la presión interna del neumático es menor. Al aumentar la temperatura de la goma, y la deformación del neumático contribuye a ello, aumenta la presión del neumático y la carcasa se deforma menos.

Pirelli probará varios tipos de carcasa, varios tipos de goma. Escuchará lo que dicen los pilotos. Estudiará los datos. Compartirá los resultados con los equipos. Y al final, entre todos, deberán tomar una decisión.