Pirelli, expectante por el debut del ultrablando en Budapest

El trazado de Hungaroring, conocido como el Mónaco sin muros por su reducida velocidad media, es un circuito que tiene un importante nivel de trabajo en los neumáticos, tanto a nivel longitudinal en frenada y salida de curva, como a nivel lateral en el paso por curva, ya que en su recorrido nos encontramos importantes diferencias. 

La primera y la tercera parte del circuito tienen un marcado carácter longitudinal, en el que es clave frenar fuerte y dar una salida rápida de curva para un corto tramo de aceleración, pero el sector central es mucho más diferente, ya que el componente lateral marca las diferencias y hace que la dirección, la agilidad y la respuesta del coche al estilo de conducción del piloto sean los que marquen el tiempo de vuelta. 

Esto tiene una marcada influencia en los neumáticos, ya que la carga y el trabajo es muy importante para las cuatro opciones, en los traseros en la parte inicial y final del circuito, en la que la manera en que trabajen marca las diferencias, y dadas las elevadas temperaturas previstas pueden suponer algunos problemas de sobrecalentamiento, mientras que los delanteros tienen una elevada importancia en la zona central, con los cambios rápidos de dirección y el apoyo en las curvas. Además de ello la estrechez del circuito y los baches marcarán el desarrollo de la carrera, dando toda la importancia a la sesión de clasificación. 

Mario Isola, director de competición de Pirelli, considera de cara al GP de Hungría que será una carrera muy importante, previa al comienzo de las vacaciones de verano,  dando un especial peso al comportamiento del neumático ultrablando, nuevo y con un comportamiento no muy conocido para este circuito. 

"Tras un excepcionalmente duro inicio de año, Hungría marca el tradicional parón de la temporada, así que los equipos van a tratar de acabar la primera parte de la temporada de una manera positiva. Hungría es a menudo decidido por la clasificación, así que va a ser interesante ver el efecto que tendrá el ultrablando este año y cómo se degrada en una carrera que suele tener una superficie cálida, y los neumáticos trabajando continuamente". 

"Entendiendo esto y cómo el ultrablando se comporta en relación al resto de neumáticos que hemos traído a este circuito, será clave para crear una buena estrategia de carrera. Por tercera vez este año tenemos un salto entre los compuestos elegidos, lo que implica que debería haber un rendimiento algo más espaciado entre los tres neumáticos, y permitiendo diferentes opciones estratégicas", ha finalizado Isola.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard