Pirelli apuesta por una "estrategia a dos paradas" en Interlagos

El triplete, que termina precisamente en São Paulo, se ha hecho notar en pilotos y equipos. Sin embargo, todos saben que necesitan ese último empujón para acabar el año lo más arriba posible en los campeonatos. Por eso, tanto esta cita como la de Las Vegas y Abu Dabi se antojan esenciales. 

Mario Isola, director de la rama deportiva de Pirelli, ha analizado el circuito de Interlagos, por lo que también ha justificado la elección de los neumáticos. Ha explicado que la pista es muy corta, con apenas 4.309 metros por vuelta –sólo Mónaco y México tienen menos recorrido–. El circuito tiene 15 curvas en total, cinco a derechas y nueve a izquierdas, y tiene varios cambios de dirección. 

"Las fuerzas que actúan sobre los neumáticos están razonablemente equilibradas entre lateral y longitudinal. El asfalto en sí tiene un alto nivel de rugosidad: típico de las pistas permanentes con una larga historia a sus espaldas", ha explicado. "La degradación es principalmente térmica, por lo que se han elegido los compuestos C2, C3 y C4", ha añadido. 

Es por eso por lo que la estrategia "más probable es a dos paradas". En su opinión, en el caso de ir solo a una se requeriría una "gran gestión de los neumáticos", y eso afectaría al ritmo final de la carrera. Además, también ha alertado sobre la posibilidad de que aparezca un coche de seguridad, algo poco extraño en Interlagos. 

Por otro lado, sobre el último fin de semana al Sprint del año, ha afirmado que "dará a los equipos y pilotos otra oportunidad de evaluar el comportamiento de los neumáticos en tandas largas". Cabe recordar que desde que se introdujo la prueba, el circuito de Sao Paulo siempre ha tenido esta variable en el formato, algo que Isola entiende. "Demuestra que este circuito siempre ofrece el tipo de carreras reñidas", ha afirmado. 

También ha analizado algunos de los principales puntos de este circuito que tan bien "se adaptan al formato al Sprint". "Se corre en sentido contrario a las agujas del reloj y está situada en una ladera, lo que le confiere un carácter único. Tras la primera curva, los pilotos se enfrentan a una pronunciada bajada, seguida de una larga subida con varias curvas sinuosas y una larga recta hasta la línea de meta", ha apuntado. 

Para acabar en su exposición, ha puesto el foco en la rugosidad del asfalto "típica de las pistas con una larga historia". Y que "las fuerzas que actúan sobre los neumáticos están razonablemente equilibradas entre lateral y longitudinal".