Marko, sobre la polémica de 2026: "Vasseur sigue alimentando su romance con Wolff"

La Fórmula 1 vivirá la segunda 'revolución' técnica de la década en 2026, cuando se implemente por primera vez la nueva reglamentación que hará a las unidades de potencia depender mucho más de la parte híbrida y eléctrica. De hecho, éstas cobrarán tanta importancia que, según lo poco que han podido probar algunos pilotos en el simulador, se rumorea que en ocasiones quizá deban bajar de marcha en plena recta para cargar la batería eléctrica del motor.

El primer equipo que se ha mostrado en contra de dichos cambios ha sido Red Bull. Por su parte, el asesor de la formación de Milton Keynes, Helmut Marko, ha destacado que se podría cambiar el motor de combustión a 60/40, es decir, 60% combustible y 40% apartado eléctrico; a diferencia del 50/50 que parece que va a ser. Asimismo, Marko puntualiza que los coches deberían ser más ligeros y pequeños, para evitar que las baterías pesen tanto.

"Eso se compensaría con un 7% o 10% menos de rendimiento del sistema eléctrico. Tenemos combustibles electrónicos, podríamos cambiar el motor de combustión a 60/40", ha comentado el asesor de Red Bull en palabras que recoge el portal web Motorsport Total.

"El peso es un riesgo para la seguridad. El accidente de Silverstone que tuvo Max Verstappen en 2021 pudo terminar de manera muy diferente con una batería tan pesada. Una batería siempre conlleva ciertos riesgos. Ya tenemos coches que se acercan al nivel de los deportivos en cuanto a peso y tamaño, pero los circuitos siguen siendo los mismos. Tendríamos que ensancharlos todos un metro para estar a la altura del desarrollo de los monoplazas. Por ahí es por donde deberíamos empezar. Los coches tienen que volver a ser más ligeros y pequeños. Si luego necesita 30 litros de combustible sólo para cargar la batería, entonces algo está mal en términos de enfoque", ha añadido el de Graz.

Ante las críticas de Red Bull sobre el reglamento de 2026, Mercedes y Ferrari no se han mostrado de acuerdo con los vigentes campeones. Mientras la marca de las bebidas energéticas pide que los coches 'adelgacen' aerodinámicamente –cosa que, según Marko, eliminaría el efecto rebufo–, Frédéric Vasseur sigue alimentando su 'romance' con Toto Wolff –o dándole la razón, dicho de otro modo–, tal y como ha indicado Helmut en las siguientes declaraciones.

"El hecho de que luego tengas que 'adelgazar' aerodinámicamente el coche para que ya no tenga resistencia al aire, significaría que se perdería el efecto rebufo. Hay marcas que tienen las mismas preocupaciones", ha dicho Marko. "Frédéric Vasseur sigue alimentando su romance con Toto Wolff. Por lo tanto, hay poca resonancia en Ferrari", ha expresado Helmut Marko para cerrar.