La GPDA propone "vueltas de información'" en carreras con lluvia

La lluvia ha marcado el inicio los dos últimos Grandes Premios, en Japón y en Singapur. Tras ello, la GPDA tiene una propuesta para mejorar la gestión de carreras afectadas por la lluvia y los problemas de visibilidad. Wurz informa que su propuesta es la de "vueltas de información", en la que los pilotos darán su opinión sobre la situación de la pista en dicho momento. Una vez completada dicha vuelta, desde la sala de control estudiarán las opiniones e informarán cuál es la decisión final.

"El director de carrera debe tener la posibilidad de dar luz verde a lo que yo llamo vueltas de información. Si los equipos están de acuerdo con este procedimiento, en 10 minutos se podrían mandar a los coches a dar vueltas, como si fueran las de camino a parrilla. En esa vuelta, todos los pilotos verán cómo serán las condiciones", ha comentado Wurz en palabras que publica Motorsport Italia.

"Esto nos permitiría tener 20 opiniones, una por cada piloto que pone su vida en peligro en cada carrera. Así, la FIA podría tomar una decisión con mayor información. También sería de gran ayuda para los comisarios. Si no se puede ver el puesto de control, no se puede pilotar. Además, los televidentes podrían ver con sus propios ojos cómo es la situación mientras ven esas vueltas de información", ha añadido.

Por otro lado, Wurz sostiene que tras su accidente, Carlos Sainz era invisible para el resto de pilotos que pasaban a máxima velocidad por ese punto. El austriaco remarca que la situación del español fue parecida a la de Anthoine Hubert en Bélgica, pero afortunadamente, nadie impactó contra él. Eso sí, la lección está clara, cuando no se puede ver a un coche accidentado, no se puede correr.

"Por las charlas que tuvimos durante la bandera roja y después, sé que Japón nos recordó, que cuando el tiempo y el fondo son grises y no hay anuncios brillantes en los laterales, no sabes dónde estás. Nadie pudo ver a Carlos atrapado en la línea y eso es un claro recordatorio de peligro, como sucedió en Spa con Anthoine. Si nos damos cuenta que no vemos a otros coches, es más fácil respetar la decisión de un retraso", ha indicado.

Por último, Wurz asegura que cuando sea necesario introducir una vuelta de información, habría que redifinir algunos aspesctos de la carrera, como puede ser su distancia y añade que la introducción de sensores de visibilidad pueden mejorar también la seguridad.

"Todos estamos de acuerdo en encontrar una solución, los pilotos están aquí por su seguridad, la del deporte y también la de los aficionados. Con las vueltas de formación, habría que definir luego las distancias de las carreras, carga de combustible, pero sería algo útil. Los sensores de visibilidad también podríamos tenerlos en cuenta, ya que no sería una decisión humana, sino basada en la tecnología", ha expresado Wurz para cerrar.