La diferencia entre Ferrari y McLaren es de "una décima o media décima", según Vasseur

Aunque Lando Norris se coló entre los dos Red Bull en China, parece que de momento desde Ferrari entienden ese ascenso de McLaren como un problema de adaptación al trazado, y no como una 'caída' de la Scuderia. Charles Leclerc y Carlos Sainz terminaron cuarto y quinto en el Gran Premio. Pero Vasseur también ha intentado explicar qué es lo que ha pasado, y realmente entiende que es fruto de la igualdad que hay entre los diferentes equipos. 

"Creo que es cuestión de una décima o media décima", ha explicado Vasseur en declaraciones que recoge Autosport. "En Melbourne, por ejemplo, después de 60 vueltas terminamos la carrera con ocho segundos de ventaja. Es más una cuestión de extraer lo mejor de lo que tenemos", ha añadido. 

"Y honestamente, estamos hablando de desarrollo. Primero, como equipo, tenemos que sacar lo mejor de lo que tenemos, y este fin de semana no hemos hecho el trabajo en este sentido. No es que la situación cambie mucho de un fin de semana a otro", ha confesado. 

De nuevo, señala al trazado chino. Lo cierto es que Ferrari no se pudo adaptar demasiado a ese Gran Premio, algo que el propio Sainz reconoció después de la carrera. Parece que al menos desde la Scuderia piensan que pudo ser un problema en la puesta a punto. 

"Puede estar un poco relacionado con la pista, con el asfalto. Creo que fue muy difícil entender el asfalto –en China–, también debido al formato porque hicimos un stint con blandos el viernes por la mañana y luego fuimos a la carrera con medios y no hicimos los medios antes, hicimos una vuelta en la calificación", ha analizado. 

"Significa que este tipo de comprensión de la situación, digamos que el enfoque de la situación puede marcar la diferencia al final porque estamos hablando de una décima, no estamos hablando de medio segundo", ha confesado. 

Parece que los perseguidores de Max Verstappen se empiezan a acercar entre ellos. O, al menos, esa es la opinión que tiene el propio Vasseur. Para él, cualquier detalle puede ser importante para marcar la diferencia entre una u otra posición. 

"No hay un fin de semana normal. Es el comienzo de la temporada, así que tenemos la ventana que en conjunto está muy, muy apretada", ha asegurado. Quizás Max a veces es un poco más rápido. Pero tenemos un pelotón con seis o siete coches en una décima. Eso significa que por detalles puedes pasar de héroe a nada", ha insistido. 

"Cuando sales noveno, la carrera es mucho más difícil porque tienes aire sucio en las primeras vueltas, aunque seas más rápido, pero básicamente aunque seas más rápido te cuesta adelantar porque si no tienes el hueco grande, dañas el neumático durante las 10 primeras vueltas y luego estás muerto", ha confirmado para cerrar.