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Según uno de los periodistas de Fórmula 1 más longevos e influentes de todos los tiempos, Gilles Villeneuve habría "odiado" el deporte hoy en día. Cinco carreras después de hacer su debut, Roberto Merhi dijo recientemente que, a diferencia de la otra categoría en la que él compite, la Fórmula Renault 3.5, competir en la categoría reina del automovilismo se trata sobre todo de ahorrar neumáticos y gasolina:

Michelin podría regresar a la Fórmula 1 más pronto que tarde. El fabricante de neumáticos francés ha expresado su interés en volver a la categoría. Pascal Couasnon, actual jefe de motorsport de Michelin, ha revelado públicamente tres condiciones: que se introdzcan las ruedas de 18 pulgadas, que los neumáticos que no se degraden demasiado y que permitan a los pilotos "demostrar su talento".

Fernando Alonso, que recientemente probó el coche de Ayrton Senna de 1988, dijo esta semana que probablemente hubiera deseado correr en esa era: "Los coches eran más atrevidos, con neumáticos y motores grandes, y no había tantas limitaciones en términos de creatividad para los diseñadores".

La Fórmula 1 no cuenta con un doble proveedor de neumáticos en la parrilla desde la temporada 2007, cuando Michelin decidió abandonar su actividad en la categoría reina y otorgó así a Bridgestone el status de único suministrador hasta la temporada 2011. Aquella fecha marcó un antes y un después en la relevancia de los neumáticos para el comportamiento de los monoplazas gracias a la entrada en escena de Pirelli, la cual ha suscitado diferentes puntos de vista en el paddock sobre el rendimiento de sus compuestos, criticados en ocasiones por su extremo conservadurismo y defendidos en otras por su agresiva configuración interna.

El Grupo de Estrategia se reunirá mañana en Biggin Hill, Londres, en una reunión crucial para el futuro de la F1 en la que se discutirán numerosas cuestiones tanto económicas como deportivas. Incluso Donald Mackenzie, copresidente de CVC Capital Patners y principal accionista del Mundial, estará presente, mientras que Bob Fernley ha señalado que el evento será un "punto de inflexión" para el devenir de la máxima categoría.

Al final de cada temporada, el grupo de la Formula One Management (FOM) recopila los  ingresos de tres apartados como gastos de alojamiento, los derechos de los medios de comunicación y otros, como los patrocinios de las carreras y los hospitalities. El 65% de éstos se distribuyen entre los equipos: repartiéndose el 50% según su clasificación en el Mundial y el 15% restante a las escuderías más importantes.

Está muy vivo. Respira y el mundo sigue temiéndole. La Fórmula 1 es casi un jueguete para Bernie Ecclestone. Maneja los hilos con sutileza en la zona más oscura. y también en la luz. Toca gestionar que el calendario de 2016 se haya filtrado; y Bernie ya mete presión sobre los organizadores. Balones fuera y que empiece el juego.

La decisión está tomada y parece irrevocable. Los pilotos y los equipos tendrán que pasar toda la temporada 2015 con solo cuatro motores si no quieren recibir una penalización, algo que parece completamente imposible para la mayoría de equipos. De hecho, a principios de marzo se llegó a un acuerdo con todas las escuderías para aumentar el límite a cinco motores, pero Mercedes ha decidido recular.

Derek Warwick cree que la Fórmula 1 se está echando a perder con la limitación de motores y cajas de cambio que los pilotos pueden utilizar durante la temporada, llegando a decir que la actual reglamentación está "matando el deporte".

Audi ha vuelto a desmentir las rumores que sugieren a una posible entrada en la Fórmula 1. Las constantes especulaciones de que el grupo Volskwagen entre definitivamente en el deporte han aumentado en los últimos días debido a la salida de su presidente, Ferdinand Piëch.

La Fórmula 1 necesita una reforma urgente: esa es la opinión de Luca Cordero Di Montezemolo, ex presidente de Ferrari y que, al igual que muchos otros, ha mostrado su preocupación por el camino que el deporte está tomando.Y, según él, la revolución debe empezar por casa, es decir, por parte del conglomerado de propietarios, con CVC a la cabeza, quienes deben iniciar un movimiento que saque al Gran Circo del precipicio al que se dirige en términos de largo plazo.

Después de meses de -relativamente tranquilas- especulaciones, parece que el Gran Premio de Catar no será una realidad. Por ahora, por lo menos, puesto que Bernie Ecclestone ha realizado unas declaraciones en las que mostraría no estar muy receptivo hacia la entrada de una carrera en este país. Catar ya tiene un gran premio del mundial de motociclismo actualmente y lleva años buscando entrar en la Fórmula 1.

El mandamás de la F1, Bernie Ecclestone, dice que Monza "debe pagar" si quiere asegurar el futuro del Gran Premio de Italia. El circuito favorito de los tifosi, que sólo ha estado ausente en una ocasión en el calendario de la Fórmula 1 desde 1950, dio a conocer sus planes para asegurar una extensión del contrato que garantizaría la celebración del gran premio al menos hasta 2020.

El supremo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, quiere la vuelta de los motores V8, alegando que son "urgentemente" necesarios y que se podría aumentar su potencia hasta los 1000 caballos. El mandamás de la F1 siempre se ha mostrado escéptico sobre los beneficios de las nuevas regulaciones sobre los motores híbridos V6 turbo, y a menudo ha hablado en contra del ruido que éstos producen.