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Las propuestas para hacer la Fórmula 1 un campeonato más interesante, divertido y menos previsible se suceden. La propia categoría trabaja en ello y espera lograrlo con el nuevo reglamento que entrará en vigor en 2022. Sin embargo, el reputado periodista británico Peter Windsor va mucho más allá y lanza su propia propuesta.

El Covid-19 ha trastocado por completo los planes de la Fórmula 1. Además, ha afectado a las arcas de todas las escuderías, aunque aquellas más pequeñas son las que mayores problemas pueden tener en el futuro. Aunque se habla mucho de que Renault pueda dejar el Gran Circo, Cyril Abiteboul asegura que hay escuderías que están más expuestas que ellos.

Los equipos de Fórmula 1 recibirán todo el dinero de los premios pese a que no se celebren todas las carreras previstas en el calendario original para este año.

La crisis causada por el coronavirus tanto a nivel sanitario como económico nos toca a todos y la Fórmula 1 no es excepción. Guenther Steiner es consciente de que la categoría reina no contaba con información ni con medios para hacer frente a algo así.

Todos los equipos han acordado prolongar el cierre de fábricas por la crisis del coronavirus. En el caso de las escuderías, el periodo se aumenta de 35 a 63 días. En el de los motoristas, de 35 a 49 días. Se trata de la tercera vez que se aumenta este periodo de pausa y el objetivo es claro, el ahorro de costes.

La FIA ha añadido a su Código Deportivo Internacional una nueva claúsula en la que especifica que, en circunstancias excepcionales, ya no se necesita el acuerdo unánime de los participantes en un campeonato, sino sólo el de la mayoría.

La prensa británica está en pie de guerra. No entienden el papel de supremacía que tiene Ferrari cuando llevan años sin ganar un título y temen que los privilegios que tiene la Scuderia históricamente acaben condenando a la Fórmula 1 a un hundimiento colectivo.

Desde Italia aseguran que la FIA ha decidido ampliar el cierre de las fábricas de los equipos hasta el 20 de mayo para permitir que los empleados de las escuderías británicas en crisis mantengan la prestación social que reciben del Gobierno y ayudarles de este modo.

Una de las nuevas propuestas que baraja la Fórmula 1 es moderar el uso del túnel de viento según la posición en la que terminen los equipos en el Campeonato de Constructores. El objetivo de esta medida es equilibrar la parrilla: que los conjuntos que peor acaben el Mundial tengan más horas que los mejores para evolucionar sus coches.

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, espera que Liberty Media esté lista para ayudar económicamente a los equipos más pequeños de Fórmula 1, pues cree que de ello depende la supervivencia del deporte.

Roberto Merhi fue piloto titular en Fórmula 1 en la temporada 2015 con Manor. Aunque desde 2016 no forma parte de la parrilla, revela que sí que trabaja para un equipo del Gran Circo, aunque no puede revelar cuál.

Ahora mismo la crisis del coronavirus obliga a empresas y negocios a buscarse la vida para salir de ésta lo mejor posible. La Fórmula 1 no es la excepción y entre sus opciones ahora mismo se plantea comenzar la temporada con carreras a puerta cerrada. ¿Qué significa eso?

La crisis del coronavirus ya ha causado estragos en la Fórmula 1. Al cierre temporal de las fábricas y la cancelación o aplazamiento de varios Grandes Premios, el último el de Canadá, se unen también las desavenencias alrededor del límite presupuestario. Sin embargo, Minardi considera que lo peor llegará el próximo 2021.

Zak Brown advierte de que McLaren no puede seguir en la Fórmula 1 a cualquier precio. El estadounidense es uno de los jefes de equipo que más se ha pronunciado estos días sobre la necesidad inmediata del techo presupuestario en la categoría.

El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, cree que la decisión de retrasar la revolución normativa a 2022 no les favorecerá, no obstante, cree que es el movimiento adecuado ante la crisis del coronavirus.