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Los equipos podrán elegir un total de 35 juegos de neumáticos para cada jornada de tests invernales en el Circuit de Barcelona-Catalunya, según informa la publicación británica Motorsport.com. A falta de cinco días para que arranque la acción en el trazado de Montmeló, Pirelli ha decidido romper con su estrategia del pasado año, con la cual permitían escoger únicamente 55 de 110 juegos para las tres tandas en Jerez y Barcelona, y otorgar de esta forma una mayor libertad a las escuderías en su proceso de preparación para el Gran Premio inaugural de Australia.

Cazar a Mercedes. O mejor dicho, igualar el rendimiento de su motor. Suena fácil, pero nadie lo ha conseguido desde que se implantó la era de los motores híbridos. Por norma, los propulsores de Brackley han sido superiores y sobre todo, en los circuitos con largas rectas, no han tenido rival y era habitual ver cómo tanto el equipo Mercedes como sus clientes dominaban el top 10, tanto en calificación como en carrera.

La Fórmula 1 planea una nueva solución dentro del concepto ‘Halo’, que se implementará para 2017, que consiste en un panel adicional transparente alrededor de la cabeza del piloto con el objetivo de protegerlo aún más. La idea principal es que se instale un elemento adicional, como podría ser un cristal a prueba de balas o metacrilato, para proteger al piloto de los 'debris' de la pista, los cuales pueden ser pequeñas piezas de los monoplazas, como alguna pieza suelta de un alerón, virutas de goma o hasta algún muelle de la suspensión como el que golpeó a Felipe Massa en Hungría 2009; entre muchos otros.

El reglamento 2017 está en el aire y todo pinta a que sigue sin haber consenso respecto al mismo. La reunión celebrada en Milán para hablar de los neumáticos Pirelli derivó en un debate sobre el futuro de la Fórmula 1 y los bandos quedaron un poco más definidos. 

Pirelli y los equipos acordaron ayer durante una reunión junto a la FIA y la FOM en la ciudad de Milán aumentar los test para probar la nueva configuración de neumáticos que estrenará la Fórmula 1 en 2017. La proveedora italiana había exigido desde el pasado mes de noviembre celebrar doce jornadas de pruebas durante el transcurso del 2016 con el objetivo de acoplar la arquitectura de los PZero a las exigencias del nuevo reglamento, que podría incluir un aumento en la potencia de los motores a costa de una importante reducción de la aerodinámica. 

La reunión que se organizará mañana en Milán, y en la que Pirelli tratará con Bernie Ecclestone, con Jean Todt y con representantes de los equipos sobre los futuros planes de la normativa de neumáticos, se va a convertir en una improvisada sesión del Grupo de Estrategia para tratar de desbloquear la situación. El 1 de marzo es la fecha límite para que se saque adelante la nueva normativa para 2017, por lo que es posible que esta reunión acabe siendo fundamental para el futuro de la Fórmula 1.

El futuro de la Fórmula 1, concretamente el de la temporada 2017, se sometió a un debate este pasado viernes entre los directores técnicos de todos los equipos y el director técnico de la FIA, Charlie Whiting. No obstante, después de unas intensas conversaciones, los asuntos más importantes de cara al año que viene siguen en el aire y en febrero han organizado una nueva reunión.

Bernie Ecclestone ha manifestado a la BBC que no habrá en la Fórmula 1 "problemas en el futuro", a menos que no se salga con la suya en el tema de los motores. El jefe comercial del gran circo cree que los fabricantes siguen teniendo demasiado control sobre todo lo que sucede en el deporte. 

Para Gerhard Berger, ganador de 10 grandes premios, y expiloto de Mclaren y Ferrari entre otros, la Fórmula 1 actual es "demasiado perfecta", lo que hace que la aplastante tiranía de Mercedes sea mucho más agotadora para los aficionados que los anteriores periodos de dominio que han existido en la F1.

El presidente de la FIA, Jean Todt, también se ha pronunciado sobre el tema de la nueva normativa que afectará a los equipos de cara a la temporada 2017, que será cuando se produzcan los mayores cambios. El presidente galo ha afirmado que bajo ninguna circunstancia "las reglas pueden verse influenciadas por los presupuestos" de cada uno de los equipos.

Jean Todt no cejará en su empeño de rebajar el precio de los motores actuales hasta llegar a precios asequibles para todos los equipos. Desde Italia se asegura que la cifra hipotética que el presidente de la FIA tiene en la cabeza rondará los 7-10 millones de euros, muy lejos de los 20-25 millones que cobran los fabricantes a sus equipos cliente actualmente.

En el día en el que cumple el plazo otorgado a los fabricantes para encontrar soluciones al problema del coste de los motores, Jean Todt ha asegurado que la Fórmula 1 debe seguir siendo accesible a todos los equipos y confía en que se pueda llegar a una conclusión que deje satisfechas a todas las partes. En declaraciones realizadas durante la conferencia de Watkins, en el Autosport International Show, el presidente de la FIA ha asegurado que el mandato otorgado por el Consejo Mundial del Motor del pasado mes de diciembre les da una obligación de forzar el cambio.

Jean Todt, máximo dirigente de la FIA, se ha mostrado optimista en cuanto a la posibilidad de que los fabricantes de motores lleguen con una propuesta aceptable tras desechar la idea de un motor independiente para la Fórmula 1. El francés espera que sea el "sentido común" el que impere a la hora de tomar una decisión final que permita reducir los costes de las unidades de potencia.

El presidente de la FIA, JeanTodt, se reunirá con los fabricantes de motores de la Fórmula 1 durante dos días durante la próxima semana, con el fin de hacer frente a las preocupaciones existentes en torno a las unidades de potencia. En concreto, son cuatro problemas los que la FIA pretende solventar durante los próximos años: garantizar la oferta de unidades de potencia, reducir el coste de éstas, la simplificación de las especificaciones técnicas y una mejora en el sonido.

Con la llegada de Haas F1, la parrilla de la Fórmula 1 volverá a estar compuesta por 22 coches, igual que en 2014, antes de que Caterham abandonase la competición. Durante el verano, la FIA abrió de nuevo las puertas para que nuevos equipos aterrizasen en la categoría, pero en principio no ha habido candidatos aptos. Sobre este tema ha opinado Nigel Mansell, leyenda de la F1, quien ha asegurado que sería bueno para el Mundial contar con hasta 26 coches en carrera.