El Circuit de Barcelona-Catalunya gana 20 metros

Pero al convertir el doble ángulo del trazado anterior en una trazada redonda más rápida, es muy probable que el crono conseguido sea mejor que el récord anterior. En cualquier caso, los 222,237 kilómetros/hora de la promedio en la vuelta de la Pole de Valtteri Bottas en 2019 deben superarse.

Albert Fábrega, el popular comentarista técnico sobre el terreno de Movistar e ingeniero de F1, es uno de los pocos que ha tenido ocasión de rodar y no con un coche cualquiera, sino con un McLaren 720S de McLaren Barcelona, que definió como "una bestia. Único y salvaje".

"He probado la curva 10 y me gusta. Es más rápida. Aumenta la seguridad de las escapatorias y pese a reducirse la distancia de frenada, se abren diferentes oportunidades con varias posibles trazadas y entradas en la curva 11", ha explicado Fábrega en Twitter.

Probando la nueva T10 de @circuitdebcncat con el @mclarenbarcelona 720S. Me gusta. Más rápida. Aumenta seguridad en escapatorias y ,pese a reducir distancia frenada, se abren oportunidades con varias posibles trazadas y entradas en T11. El 720S es una bestia. Único. Salvaje. pic.twitter.com/zhC2vScMhj

— Albert Fabrega (@AlbertFabrega) February 2, 2021

La curva La Caixa se modificó en 2007, ya que la escapatoria de la curva original se había quedado pequeña para los Fórmula 1. La nueva curva se parece mucho a la original, aunque anticipada unos metros.

Fue el penúltimo gran cambio del trazado porque el último fue la introducción de la nueva Chicane RACC para hacer más segura la curva de entrada a meta, cuya escapatoria se había quedado también tan pequeña y de paso mejoraba la escapatoria de la curva 13.

El primer gran cambio se dio en 1995, cuando se suprimió la chicane Nissan dando lugar a la recta posterior; una modificación que entrañó asimismo modificar la curva Campsa.