Ecclestone quiere motores más baratos que convivan con los V6

Ante esto, el británico tenía en mente la idea de un V8/KERS, opción que sigue sobre la mesa como la más barata para los equipos cliente, o bien, un V6 biturbo con KERS. Motores, en definitiva, más baratos que estarían en pista junto con los de las escuderías oficiales.

Quise establecer un único motor por un 10% de lo que los equipos gastan

Sin embargo,Toto Wolff declararó la semana pasada que los cuatro constructores quieren mantener la estructura de las unidades de potencia actuales para una nueva reglamentación de 1.000 caballos, algo que, según Ecclestone, no ha eliminado la posibilidad de ver los propulsores anteriormente mencionados.

"Depende de lo que vayamos a hacer, Toto habla mucho pero no hace nada, no sé si me entiendes", señaló a Adam Cooper en el blog personal del británico. "No es bueno hablar sobre 'esto es lo que me gustaría', están en un equipo".

"Nunca quise volver a los V8, lo que quise fue establecer un único motor en F1 que se pudiera poner en pista por, digamos, un 10% de lo que los equipos gastan. Se trataría de un reglamento diferente, que sería más barato. Si los constructores deciden que es una buena idea, entonces perfecto. O si deciden que quieren proveer los motores actuales a un precio razonable para los equipos, entonces perfecto".

Esta situación podría desembocar en un campeonato con varios tipos de motores diferentes rodando simultáneamente en pista, algo que ocurrió en 2006 con Toro Rosso montando un V10 limitado de revoluciones en su monoplaza mientras que el resto de la parrilla se inició en la era V8, algo que no supondría un problema para el mandamás de la F1: "Solíamos correr con motores turbo y atmosféricos antes. Puedes hacer cualquiera". 

Los ingenieros han hecho un trabajo formidable pero tiene que ser más barato

No obstante, estas discusiones podrían verse como una manera de presionar a los actuales motoristas para reducir el precio de sus propulsores, que han vivido una escalada espectacular desde la introducción de la era V6 turbo y que, con la incorporación de estos motores más baratos, podrían enfrentarse a la dura competencia de una formación que ha invertido considerablemente menos dinero en el corazón que impulsa su coche.

"Nunca tienes a nadie contento. En este momento, estamos haciendo un muy buen proyecto de I+D apoyando a los equipos que pagan. Este motor no se usará nunca en ningún coche, barco o lo que sea. Nunca se diseñó para ello. Simplemente, el reglamento salió, los ingenieros se hicieron con él y dijeron que esto era lo mejor que podían hacer. Han realizado un trabajo formidable, pero tiene que ser más barato".