Denuncian que Caterham correrá en Abu Dabi con piezas de dudosa integridad

"Lo que ha pasado recientemente es que hemos ido rescatando ciertas piezas”, señala en declaraciones a Pit-Pass. "Por ejemplo: un triángulo de la suspensión se compone de muchas piezas, no sólo de fibra de carbono. Es lo que le pasó a Kamui en Rusia, donde se reparó la pieza en el mismo circuito con una técnica de wet lay-up –reforzarla añadiendo resina líquida a un molde para después aplicar una capa de carbono de refuerzo, y eso es algo que normalmente no harías".

Pueden tener una suspensión nueva y luego otra hecha de piezas que había en stock, como unas que estuvieron en un incendio

"Eso creó mucha desconfianza e incluso uno de los mecánicos se marchó cuando se estaban haciendo eso. Dijo, literalmente: 'No quiero formar parte de esto. Si vais a poner eso en el coche, me vuelvo al hotel'. Así de serio se lo tomó". El mismo Kobayashi detectó esa anomalía. "Como no hay piezas de respuesto, la han arreglado poniendo más fibra de carbono. Lo han comprobado varias veces, pero da miedo que te pidan correr así. Me quiero ir a casa", publicó en su Facebook personal. "Estoy muy preocupado. ¿Debería correr? ¿Debería negarme por seguridad? Me vuelvo a subir al coche en 15 minutos". Se retiró de la carrera en la vuelta 21 con problemas de frenos.

"Cuando tienes un coche roto, se puede romper un brazo de la suspensión, pero éste está formado por otras piezas que también componen el ensamblado. Lo que ahora tienen en el coche son un monton de piezas, como la suspensión, hecha a base de piezas salvadas y de otras suspensiones que no tienen antecedentes. Por lo que puedes tener una suspensión nueva y otra hecha de piezas que tienen en stock, como por ejemplo algunas que estuvieron en un incendio. A la vista están bien, están hechas de titanio. Tienen buen aspecto. Las rescatas de la suspensión accidentada y haces una nueva suspensión con ellas".

"De hecho, muchas de estas piezas se habrán puesto a altas horas de la madrugada, cuando no hay inspecciones ni pruebas de ultrasonidos ni test de estos materiales. Básicamente, quitas piezas a un conjunto accidentado para montarlas en uno nuevo y darles una vida desde cero".

Muchas piezas se habrán puesto de madrugada, cuando no hay inspecciones

Según la fuente, estas prácticas no eran ajenas a los trabajadores, pues todos sabían que esto estaba ocurriendo. "Si estuviéramos en un equipo de F3 por supuesto que lo harías, pero estamos en F1. Si se tratara de Red Bull, estas partes hubieran ido a la basura, ni siquiera se hubieran guardado 'por si acaso', hubieran sido desechadas tan pronto como su vida útil hubiera acabado, sin importar si están dañadas o no. Cuando la vida útil de una pieza acaba no se puede volver a usar… a no ser que lleves a cabo una serie de procesos y test para ‘revivirla'".