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Mercedes ha dedicado unas palabras de reconocimiento al equipo Manor tras la firma para el suministro de motores al equipo anglo-ruso. Desde 2014, la antigua Marussia usaron los motores de Ferrari, fue un episodio complicado a principios de año pues el equipo aún estaba en tareas de 'reconversión' y de adaptamiento. Ahora, con una factoría nueva, Manor recibirá los propulsores de Mercedes a partit de la siguiente temporada. 

Andy Cowell ha defendido la tecnología híbrida de los motores V6 Turbo en nombre de todo el equipo Mercedes AMG, y ha atribuido la necesidad de modificar el reglamento técnico de la Fórmula 1 a la excesiva especialización y la falta de “correlación” en los anteriores V8 atmosféricos, con una eficiencia de combustible muy inferior a las unidades de potencia vigentes desde la pasada temporada 2014.

Andy Cowell ha reconocido en una entrevista exclusiva a Car And Driver Grecia que el motor V6 Turbo de Mercedes “no es el principal factor de éxito” que les ha permitido dominar el Campeonato del Mundo desde la pasada temporada 2014. Según el director técnico de la marca germana, los triunfos se han producido a través del trabajo conjunto que ha desarrollado la división encargada de exprimir el rendimiento de la unidad de potencia junto a los ingenieros centrados en la fabricación del chasis, dando así con la clave del éxito para fabricar un monoplaza fiable, competitivo y capaz de superar fácilmente a sus rivales desde los primeros días de existencia de la nueva Fórmula 1 híbrida.

Mercedes AMG ya se encuentra trabajando en la unidad de potencia que montarán en sus monoplazas durante el transcurso de la temporada 2016, según ha confirmado Andy Cowell en una entrevista a la versión griega de la revista Car And Driver. Desde la escudería germana apuestan por que su “agresiva” evolución del motor les permitirá extender su dominio en la parrilla mientras la FIA decida conservar el reglamento de los motores V6 Turbo, una situación que impediría a Ferrari, Renault y Honda contar con posibilidades reales de reducir la amplia distancia que les separa de las flechas plateadas hasta que se produjera otra revolución en la estructura técnica de la Fórmula 1.

Andy Cowell, director general del equipo Mercedes, dijo que está impresionado con el progreso realizado por Honda en las últimas semanas: "La forma en la que están lidiando con todo, en Honda son formidables, en su enfoque, inversión y determinación. Creo que están haciendo lo correcto. Están centrados en el medio y largo plazo. No están jugando para esta temporada. Se trata de I+D en el dominio público", contó para la BBC.

Una gran incógnita antes de que empieze la temporada 2015 es cómo gestionarán los fabricantes de la F1 el desarrollo de las unidades de potencia. A priori, Mercedes, Ferrari, Renault y el recién llegado Honda, estaban obligados a congelar sus respectivas especificaciones para 2015 antes de llegar a Melbourne, pero después de que encontrar una laguna en el reglamento y acorralar a la FIA tienen libertad para desarrollar una parte de sus motores.

Con la incorporación de Lotus, serán cuatro los equipos que en 2015 lleven un propulsor Mercedes bajo el capó y, según la marca alemana, este hecho es uno de los culpables de su posición dominante y de los esfuerzos para seguir arriba.

A pesar de la autoridad con la que Mercedes dominó la temporada 2014, y la gran ventaja que mostraron los propulsores de la marca alemana, el jefe de motores del equipo de la estrella, Andy Cowell, cree que sus rivales tienen la posibilidad de alcanzarles.

Bernie Ecclestone quiere mucha potencia en 2017. Los actuales V6 Turbo no son del agrado del mandamás de la F1 y este jueves se reunirá el grupo de estrategia de la categoría para sacar en claro un plan para implementar de nuevo las cuatro cifras en el caballaje de los propulsores.

Las primeras impresiones de los test de Jerez sitúan a la unidad de potencia de Mercedes  como la referencia competitiva de la parrilla de cara a la nueva temporada. Superado el ecuador de la tercera jornada de entrenamientos, el W06 Hybrid suma un total de 93 vueltas, casi 40 por encima de Carlos Sainz, su máximo perseguidor en términos de rodaje. La amenaza del motor germano es palpable entre la competencia, y es que lejos de conformarse con imponer otro dominio en la categoría, su responsable de motores cree que las prestaciones máximas de potencia podrían llegar a alcanzar los 1630 caballos de potencia.

El año que viene, Honda volverá a la Fórmula 1 al motorizar al equipo McLaren y lo hará con ventaja sobre sus rivales según estos. El último en comentarlo ha sido Andy Cowell, jefe de motor en Mercedes AMG, quien ha subrayado que la marca japonesa puede beneficiarse de no estar este año en parrilla y así concentrarse plenamente en la temporada que viene.

El jefe de motores de Mercedes, Andy Cowell, ha relativizado la importancia que los nuevos propulsores V6 Turbo tendrán en el devenir de la próxima temporada, pues ha recordado que habrá otros cambios en el reglamento que también marcarán la diferencia en las carreras de 2014.

Ya sabemos cómo sonará el nuevo motor que Mercedes producirá para la Fórmula 1 de 2014, el inicio de la era de los V6 Turbo. La marca de Brackley ha presentado el sonido de su propulsor a través de un vídeo que da a los aficionados una idea de cómo se comportarán las nuevas unidades en la pista más rápida del calendario, Monza.