Alfa Romeo usa sus dos tokens en un morro "extremo"

El director técnico de la escudería ha destacado la labor de los ingenieros en la parte delantera del C41, especialmente en el morro. El francés ha dejado claro que las modificaciones han estado muy limitadas por el reglamento, por lo que han tenido que centrarse solo en determinadas partes.

"La libertad que teníamos en la parte de la aerodinámica era bastante grande. La congelación de algunos elementos del coche por las reglas redujo nuestro margen de mejora un poco, pero donde podíamos hacer más, en los deflectores, en el alerón delantero, en el difusor... las reglas no han cambiado, así que muchos de los esfuerzos se destinaron a eso", ha comentado Jan Monchaux.

Los dos tokens los usamos en el nuevo morro. Cambiamos la estructura del morro, gastamos los dos tokens en eso. Se puede ver por las imágenes que el morro es una evolución avanzada del concepto del año pasado, un poco más extrema. Probablemente durante la temporada esperamos una carrera menor de actualizaciones en comparación con años anteriores", ha afirmado en la presentación del coche.

Sin embargo, Alfa Romeo, igual que el resto de escuderías, se ha visto obligada a modificar de forma sustancial el fondo plano para cumplir con la rebaja de carga aerodinámica estipulada. Monchaux ha confirmado también que ha habido elementos de la parte trasera que no se han modificado respecto al 2020.

"El resto del esfuerzo se ha puesto en el suelo, en el difusor y en las partes que normalmente no se ven entre las ruedas traseras. Debido al cambio de reglamento, hemos perdido mucho rendimiento en el suelo y el difusor y nos hemos esforzado para recuperar esa pérdida. El chasis y la caja de cambios son los mismos, igual que la suspensión trasera", ha explicado.

El equipo liderado por Frederic Vasseur espera que haya un aumento de rendimiento en su monoplaza con su apuesta por cambiar principalmente la parte delantera. El director técnico de la escudería ha dado las razones principales por las que tomaron esa decisión.

"Para obtener un mayor retorno de la inversión, hemos transferido componentes como los radiadores y parte del monocasco. Con el tiempo y los recursos que teníamos, nos concentramos en las áreas que esperamos que nos brinden un mayor retorno de la inversión. Vamos a ver si esas decisiones que tomamos son correctas", ha expresado Monchaux para cerrar.