TÉCNICA: El funcionamiento de los frenos en Yas Marina

Vamos a echar un vistazo al comportamiento de los frenos en el último circuito del año en F1:

La primera parte de la pista es muy rápida, con dos rectas en las que se usa el DRS, mientras que a partir de la curva 12 las curvas lentas aumentan e impiden alcanzar los 300 kilómetros/hora en la sección que resta de la pista.

La carrera comienza a las 17:10 hora local, con luz solar, pero después de 20 minutos llega la puesta de sol y la última hora y cuarto se corre con luz artificial.

Esta alternancia entre el día y la noche se traduce en una caída en las temperaturas de 10 a 15 grados, con la consiguiente reducción en el agarre y el cambio en el rendimiento de los frenos.

En los primeros 20 minutos de la carrera, los disputados bajo el calor del sol, el agarre es bastante alto, así como las temperaturas del sistema de frenos.

Esto puede crear problemas de disipación térmica y desgaste del material de fricción.

Según los técnicos de Brembo, que clasificaron las 21 pistas del Campeonato del Mundo, el Circuito Yas Marina entra en la categoría de los circuitos más exigentes del mundo para los frenos.

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS DURANTE EL GP

Aunque hay 21 curvas, los pilotos usan los frenos 11 veces por vuelta. Sólo en los circuitos de la ciudad de Singapur y Mónaco hay más paradas, respectivamente 15 y 12.

En términos generales, en una vuelta, los frenos funcionan durante 18 segundos y medio, que se convierten en casi 17 minutos a lo largo de la carrera o el 20 por ciento del GP.

La desaceleración promedio en la vuelta es de 3.9 G, pero considerando solo las primeras 11 curvas de la pista, la media supera los 4 G, valor alcanzado solo en la última de las curvas restantes.

La energía disipada en frenada por cada coche durante todo el Gran Premio es de 213 kWh, un valor casi similar al del GP de Estados Unidos. Desde el inicio hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejerce una carga total en el pedal del freno de 58 toneladas. En la sola vuelta, por otro lado, la carga individual supera los 10.5 quintales.

LAS FRENADAS MÁS EXIGENTES

De las 11 zonas de frenado del circuito de Yas Marina, cuatro están clasificadas por los técnicos de Brembo como exigentes para los frenos, tres son de dificultad media y cuatro son ligeras.

Precedido por una recta de casi 1,2 kilómetros, la segunda frenada más fuerte es la de la curva 8: los monoplazas llegan a 324 kilómetros/hora y disminuyen la velocidad durante 2,81 segundos para bajar a 75 kilómetros/hora. Esto se realiza en una distancia de 148 metros y gracias a una carga en el pedal de freno de 115 kilos, así como una desaceleración de 4.8 G.

Aún más desafiante es la frenada después de la segunda sección, en la que se puede activar el DRS, en el curva 11: en ese caso, los frenos se emplean durante 131 metros y 2,57 segundos porque la velocidad a la que llegan es menor, de 317 kilómetros/hora y la entrada a la curva, superior, de 96 kilómetros/hora. La carga en el pedal del freno y la desaceleración son en cambio casi idénticas. 

La tercera frenada más importante en términos de tiempo y espacio es la de la curva 17, en la que se pasa de 280 kilómetros/hora a 95 kilómetros/hora en 2,51 segundos y 111 metros, pero la intensidad del esfuerzo para el piloto es menor que la frenada de la curva 5. Incluso para esta última, de hecho, la desaceleración es de 4,8 G y la carga en el pedal del freno de 115 kilos, a pesar de una disminución en la velocidad de "sólo" 157 kilómetros/hora, de 291 kilómetros/hora a 134 kilómetros/hora.