Previo GP Países Bajos F1 2022 Parte 1 – Zandvoort: una montaña rusa de arena

Este es el mapa del circuito:

Y ésta es la representación en datos:

El primer sector es el tramo de mayor velocidad, compuesto por la recta de meta donde se alcanzan las máximas velocidades antes de frenar para trazar la T1, una curva cerrada de derechas. Tras esta parada se acelera con salida para pasar por la T2 tocando ligeramente el freno para entrar en la T3 que te llevará a la siguiente curva, donde tienes que estabilizar el coche para ir dándole salida tras la T4 ya que llega el segundo tramo más importante de gas a fondo, sin embargo hay que tener buen tacto en el acelerador ya que se puede perder la zona trasera y perder el control al traccionar en la salida de la T4. Las siguientes 3 curvas se realizan a fondo con facilidad pero la trazada se limita a un solo coche, por lo que adelantar es imposible en esta zona; por último, el primer sector finaliza con un paso rápido por la T8 tras frenar en bajada y apoyo en el cambio de rasante.

Tras la T8 comienza el segundo sector, un tramo de 3 curvas que hay que trazarlas con la mayor fluidez posible redondeando la trazada para mantener la velocidad. Primero se sujeta el coche al llegar a la T9 para aprovechar todo el piano interior y buscar el exterior con el fin de llegar con velocidad a la T10, en esta curva se frena y redondea la trazada dándole salida para llegar a la T11, donde se vuelve a redondear la curva para darle mucha salida ya que viene una recta para finalizar este sector central.

Por último, quedan tres partes viradas, una primera frenada fuerte para realizar la chicane compuesta por las T12 y T13 donde se marca la velocidad mínima del circuito. Hay que dar mucha salida de nuevo y traccionar bien porque viene un tramo de 250 metros antes de la última frenada que sirve para pasar por la T14 donde hay que volver a aprovechar ambos pianos para conseguir la máxima velocidad de salida ya que no se vuelve a frenar hasta la T1 ya que la última curva al estar peraltada se puede realizar a fondo sin problemas

El circuito de Zandvoort es muy desconocido, al haberse hecho solo una carrera hasta la fecha, pero cuenta con algunas características muy especiales y únicas. La primera está en su velocidad, de media y baja velocidad. Mucho más parecido a Hungaroring que Spa, es un circuito que sólo supera los 300kmh a final de recta de meta, y sólo tiene tres zonas en las que se superan los 260kmh, como es en el camino hacia T7, en la salida de T10 hasta T11 y en la zona de entrada en meta. Esto hace que predominen las zonas lentas, como T1, T3, T9, T10 y T11-T12, y que sea una secuencia de zonas lentas y de media velocidad a lo largo de su recorrido. 

A nivel de cargas lo que se puede ver es que a nivel longitudinal hay cinco zonas importantes de tracción, a la salida de las curvas 1, 3, 9, 10, 11 y en cierta manera la entrada en la 12, precedidas todas ellas de frenadas, no muy largas pero que alcanzan una importante intensidad, siete a lo largo de la vuelta. A nivel lateral lo que más destaca es la carga en el neumático izquierdo, consecuencia de las curvas rápidas a derecha. Esto es muy evidente en las curvas 7 y 8 y sobre todo en las curvas 13 y 14, mientras que en las curvas de izquierda sólo supone un punto de intensidad el paso por  la curva 5 y es en recta. Alta carga en los neumáticos, y un trabajo repartido entre los dos ejes. 

Éstas son las sensibilidades que presenta este trazado:

A nivel de peso 10 kilos suponen unos 0,2 segundos, que están sobre todo concentrados en la parte central de la vuelta, por la tracción de las curvas 9 y 10 y especialmente por lo que supone en la salida de las curvas 7 y 8, dos curvas de una alta carga lateral, en la que el extra de peso es sensible. A nivel de potencia diez caballos de potencia suponen 0,26 segundos, repartidos a lo largo de la vuelta sin que llegue a destacar una zona sobre otra en especial, si bien la que gana es la parte final de la vuelta. Y lo mismo pasa con el agarre, que es más visible en la zona central, pero seguido de cerca por la primera parte de la vuelta. 

Todo ello se puede contrastar con la evolución de las vueltas:

A nivel de tiempos la pasada temporada nos dejó algunos puntos clave, muy relevantes. Lo primero que se puede ver es que es un circuito corto, que ya desde los Libres 1 deja los tiempos en 1'12'', y que evoluciona mucho. De cara a los Libres 2 los tiempos bajaron siete décimas de segundo, en las tres partes de la vuelta, de una manera muy repartida y similar, a razón de dos o tres décimas de segundo en cada zona. Lo mismo ocurrió de cara a los Libres 3, donde también se mejoraron en torno a tres décimas de segundo. La entrada de modos más agresivos para la clasificación se trasladó en un segundo, y una evolución algo más importante, sobre todo en la parte central de la vuelta, que ya fue la que creó las diferencias. Finalmente, de cara a la carrera se rodó unos seis segundos/vuelta más lentos, que esto fue muy visible en la parte central de la vuelta, por la necesidad de proteger los neumáticos en el paso por las curvas 7 y 8, las dos curvas que más los degradaban, así como la reducción de entrega en el primer sector y en el tercero.

Estos tiempos se trasladaron en que la zona central de la vuelta fue la que más tiempo hizo, y la que es más relevante en Zandvoort, ya que representa lo que es el trazado, un circuito que exige buena velocidad en curva media y rápida, con un coche que sea capaz de aguantar bien la carga lateral, y que combine una adecuada capacidad de tracción y salida de curva lenta. Apenas cuatro curvas que representan el circuito. Todo ello con presencia de peraltes, cambios de inclinación y arena, siempre presente al ser la playa de los Países Bajos.

En relación con los cross-overs, ésta es la situación:

Finalmente, los cross-over están para el 1'18'' de cara a neumático intermedio, en el 1'26'' para los neumáticos de lluvia y por encima de 1'41'' es imposible rodar, por la gran cantidad de agua que hay depositada en pista.

Estas son las grandes claves de todo lo que tiene escondido Zandvoort en su pequeño y arenoso recorrido. Poca distancia, muchas vueltas, y una combinación de carga en curvas medias y rápidas, con buena tracción y salida de curva. Todo para tener un coche que se adapte bien a las exigencias de la playa de los Países Bajos.