Previo GP Francia F1 2022 Parte 3 – Estrategia: carrera de gestión y duros

Para poner en relación este artículo puedes ver aquí la primera parte, centrada al estudio del propio circuito, y aquí puedes ver la segunda parte, sobre la temporada pasada.

COMBUSTIBLE Con respecto al combustible, una variable estratégica de segundo grado, tenemos los siguientes parámetros para esta carrera:

La carrera se hace a 53 vueltas, lo que supone una distancia de 309,6 kilómetros y que con un objetivo de 1'39'' tenga una duración de una hora y 27 minutos. El consumo está en torno a 2,1 litros/vuelta, lo que no debería causar grandes problemas, pero lo que sí supone tiempo es el paso por la calle de boxes, que está en 30 segundos. Algo que condiciona el comportamiento estratégico y el enfoque de la carrera.

NEUMÁTICOS Y como la tercera variable estratégica en orden de importancia, tenemos a los neumáticos. Ésta es la exigencia que presenta el circuito para los neumáticos:

Los neumáticos tienen dos partes de trabajo muy diferenciadas y separadas por la recta. La primera parte tiene un claro enfoque en el paso por curva media y lenta, lo que hace que no tenga tanto trabajo, pero la segunda zona, con varias curvas de alta exigencia como las curva 10, 11, 12 o 14, hace que tengan mucho más trabajo que completar. Ante esta situación sólo el paso por las curvas 10 y 11 hacen que el delantero izquierdo sea el limitante, mientras que los traseros tienen una situación algo más estable.

Éste fue el rendimiento que mostraron los neumáticos en la fase de clasificación:

A una vuelta el blando era capaz de tener seis décimas sobre el medio, a razón de dos décimas en cada sector, con dos intentos rápidos, muy parecidos entre ellos. El medio sólo tenía uno, pues a partir del segundo empezaba a perder algo de prestaciones. Y el duro estaba a nueve décimas de segundo del blando, más lento en el primer tramo por los problemas que suponía la falta de agarre entre la curva 3 y la 6.

En la fase de carrera ésta es la situación:

Que convertida y en base a cero deja la siguiente tendencia:

El mejor neumático para la carrera era el duro, que estaba en ritmo con el medio, y que tenía una degradación no tan elevada. El blando no era opción porque se dejaba casi cuatro décimas de segundo en la parte final y su rendimiento caía de una manera muy acelerada. Esto lleva a que apenas en tres vueltas el blando es mejor que el medio, y que a partir de la vuelta 14 el duro es la opción que mejor aguanta, hasta la vuelta 43, en la que se puede quedar su duración.

RIESGO COCHE DE SEGURIDAD/LLUVIA Las últimas ediciones han dejado este histórico de lluvia y coche de seguridad:

Se han disputado hasta el momento tres ediciones recientes del Gran Premio de Francia en Paul Ricard, de las que dos han sido muy limpias, las de 2019 y 2021, sin ningún periodo de coche de seguridad. Sólo la carrera inicial, de 2018, tuvo algunos problemas añadidos en la salida y en la parte final de la carrera, que dieron algo más de oportunidad a los equipos. Esto hace que el riesgo sea muy reducido y que la lluvia casi esté descartada para este año.

SIMULACIONES CARRERA Con todo lo que se ha visto hasta el momento, las simulaciones de carrera quedan de la siguiente manera:

La mejor manera de aprovechar la carrera es una vía de carrera a una parada, entre neumático medio y duro, con una ventana de parada colocada en la vuelta 20. Empezar con el blando no es una opción demasiado rentable, porque obliga a entrar en la vuelta 16 y hacer más vueltas con el duro, que al final de la carrera no se pueden recuperar. Una vía de dos paradas tampoco es demasiado factible, por el coste añadido de la segunda parada y por tener que adelantar en dos ocasiones.

Éstas son las claves estratégicas para la carrera del Gran Premio de Francia. Una carrera a una parada, entre medio y duro, que llevará a una importante gestión de neumático y a tratar de evitar hacer la segunda por el coste tan alto que supone y lo complicado de recuperar.