Lotus E22: Un vistazo técnico

Pero visto desde el otro punto, ¿para qué mentir? Tienen algo diferente y a estas alturas, muy complicado de cambiar. Y es que cuanto más adelantada está una parte del coche, más difícil es de copiar por los demás, pues modifica todo lo que hay detrás de él. 

Así que vamos a ello. Podemos observar un morro con dos protuberancias en los laterales en lugar de una central. Estas son asimétricas. ¿Para qué? Para cumplir la normativa. La que es ligeramente más larga se considera la punta del morro. Ambos tienen función de pilones, aunque no se consideren tal. 

Tenemos pues, un gran canal central con el que conseguimos dirigir todo el aire hacia abajo y mantenerlo centrado. Una gran idea que marca la diferencia con los demás equipos. También hay que tener en cuenta cómo se gestiona este aire, pero tienen una buena base. 

Improvisando sobre el render que nos enseñaron, marcamos algunos puntos importantes, como la caída del morro o las entradas y salidas de aire en rosa.

Sigamos. Las entradas de aire en los pontones son bastante pequeñas, aunque los pontones en general no lo sean tanto. La toma de admisión redonda y bastante convencional, con dos entradas un poco más atrás. 

Las suspensiones son convencionales, sin mucha floritura en lo visto hasta ahora. Ya veremos si tanto Lotus como otros equipos consiguen adaptar el invento del McLaren.  Llegamos a la segunda sorpresa del Lotus. Y es que si lo miramos desde atrás, observaremos que el escape parece estar ligeramente desplazado hacia la derecha, dejando un único pilón a la izquierda. Otra parte asimétrica que tiene este coche. 

Un poco encima vemos una salida de aire a modo de periscopio, aparte de la enorme boca para desalojar el aire caliente que sale del motor. Espero que un dibujito ayude:

Respecto a los alerones, poco que decir, bastante complejos, pero esperaremos a ver más fotos de ellos para analizar. Tenemos un coche curioso del que estar pendientes. Si el motor Renault se porta, podemos tener un gran coche aquí.