La doble mirada de Aston Martin tras la prueba en Spa

LA PRIMERA TANDA MARCA LA REALIDAD En la primera tanda de la carrera las posiciones quedaron muy establecidas y todos mostraron un ritmo más representativo de las opciones de cada coche, sin que la estrategia afectara. Esto se pudo ver en el ritmo desarrollado en esta parte

Todos con el mismo neumático, que era el medio, dejaron claras sus posiciones. Alonso era el noveno, con el quinto coche de la parrilla, que es la posición real que ahora tiene el Aston Martin. Hamilton, que era la referencia de Mercedes, estaba a una distancia de 1,2 segundos, que se encontraba casi en su totalidad en la parte central de la vuelta porque Alonso tenía un poco más de velocidad en recta. Ferrari tenía a sus dos coches en el mismo ritmo, pero con diferente setup, Leclerc sacaba todo el tiempo en la zona central y Sainz tenía mucha velocidad en recta pero menos paso por curva. Red Bull tenía la referencia de Pérez, que era mejor también por la parte central y McLaren, con un coche más descargado, fue mejor en las rectas. 

Un factor común, representado en Mercedes, Ferrari y Red Bull, fue la zona central. Veamos exactamente por qué

La diferencia era nula en la recta entre Aston Martin y Ferrari y todo se concentraba desde la curva 5 a la 14. En la chicane de Les Combes sólo había una décima, encontrada en el paso por la curva 7, aunque Alonso tenía más salida. Pero todo se concentraba en la curva 8, donde tenía dos décimas por la velocidad mínima y tracción, en la curva 9 porque pasaba más lento y aceleraba menos, en la curva 10 por el extra de gas del Ferrari y en la entrada a la zona 12-13, por el extra de freno de Alonso y porque tardaba más en ir al gas. Desde ahí sólo había una décima en la chicane, de nuevo por exceso de freno.

Lo mismo sucedía con Pérez. En la recta no había tiempo e incluso era mejor Alonso, que tenía un poco menos de drag. Pero de nuevo la velocidad mínima en la curva 5-6 ya le costaba dos décimas, y otras dos entre la salida de la curva 8 y 9. En la curva rápida había menos diferencias y mucho pasaba en la zona de la curva 12-13, porque tenía que levantar más y pasar más lento por esta zona.

En el otro extremo estaba Piastri, que había optado en este fin de semana por un setup de menos carga y más velocidad en la recta. Eso se saldaba en mucha más velocidad en la recta, que llevaba casi toda la diferencia a las rectas. En la zona central sólo había dos décimas desde la curva 12 a la 14, porque era capaz de poder salir algo mejor de esta zona, pero todo estaba en las rectas, dos décimas en Kemmel y otras dos camino de la chicane. 

Todo ello muestra que los problemas del Aston Martin siguen siendo los mismos, la velocidad en la curva media por el subviraje en entrada que tiene. Algo que no se ha atacado todavía y que sigue pendiente de mejora. No así el manejo, que ha sido corregido en las últimas semanas y que ya no es un problema tan grande.

RUSSELL MARCA LA REFERENCIA En este sentido una de las grandes claves que marcó el objetivo de Alonso estuvo en la carrera de Russell. Ambos rivales en la primera parte de la temporada fueron los únicos de los diez primeros que buscaron una estrategia a una parada, empezando con el medio y acabando en el duro. Esto nos da una referencia muy valiosa para poder determinar la situación de Alonso y por qué no puede estar con ellos.

Esta fue la evolución de las distancias

Y esta la evolución del ritmo

Lo primero que se puede ver es que la evolución de las diferencias fue muy lineal. En las primeras vueltas de carrera Alonso se dejaba unos ocho segundos, que ampliaba por el undercut que conseguía Russell, y desde ahí de manera muy constante hasta el final de la carrera.

En estas diez primeras vueltas la diferencia era de seis décimas, a razón de tres décimas en el primer tramo, otras tres en la zona final y una en la central, logradas por la mayor velocidad en recta del Mercedes. Esta diferencia también se mantenía en la segunda parte de la carrera, ya sin rebufo para Russell, lo que le daba dos décimas en el primer y en el tercer tramo y unas ocho décimas en la zona central para Russell. Todo ello reflejaba una distancia de 1.2 segundos por vuelta, la misma que tenía Alonso con Hamilton.

Veamos dónde están esas diferencias

En la primera parte de la carrera Russell era unas seis décimas mejor, y todo lo lograba en la recta de meta, en la recta Kemmel y en la recta de camino a los boxes. En la zona central la distancia entre Alonso y Russell era nula, Russell ganaba en entrada pero lo perdía en salida, con un papel del bloqueo muy presente.

La distancia se vio mucho más clara cuando ambos estuvieron en aire limpio. Russell lograba dos décimas por tracción de la primera curva al parar el coche más que Alonso, pero en las rectas no había tiempo. Tampoco había mucho en el paso por Les Combes, dos décimas por el extra de gas que podía dar Mercedes. Desde ahí hubo unas pequeñas diferencias en la curva 8 y 9, otra décima en el paso por curva rápida y sobre todo en la entrada a la curva 12-13, donde Alonso se dejaba más tiempo. La parte final de la vuelta también era mejor para Russell y le daban las dos décimas restantes por tracción.

Mercedes marcaba los problemas más evidentes del Aston, que son la falta de estabilidad trasera, que le impide ir al gas fácil y el subviraje que tiene en la zona delantera. Esto se nota sobre todo en la parte central, desde 120 a 220 y reflejan la verdadera situación del Aston Martin en estos momentos.

ASTON MARTIN LLAMA AL LOBO Con la vista colocada en los pilotos de la zona de cabeza no hay que olvidar que los rivales actuales están en la zona media. Y ello estuvo cerca de costarle algunos problemas importantes en este fin de semana, con Alpine, Williams y Visa Cash.  Esta fue la evolución de las distancias con el grupo de la zona media

Y esta la evolución de las vueltas

Aunque las miras estaban en el grupo de cabeza, la realidad era que Alpine, Williams e incluso Visa Cash eran sus rivales, por proximidad. Y aquí hubo varios movimientos clave que casi le cuestan la carrera. Alonso paraba más tarde que todos, y el problema es que al regreso a la pista se veía detrás de Albon, Ricciardo y de Ocon. Y y en lugar de poder adelantarles el extra de carga que tenía le hizo estar totalmente bloqueado, con la posición perdida sobre Ricciardo, Albon y más tarde Ocon. Tenía claro que si se mantenía en pista la posición estaba perdida, así que hizo lo único que podía intentar, seguir fuera y llevar al duro hasta el final. Por suerte la carrera fue para él y el bloqueo causado por Stroll a Ricciardo y Ocon le permitió defender la posición para el final de carrera. Una estrategia arriesgada, pero que le dio resultados casi inesperados para como se había puesto la carrera. Todo por no responder ante los rivales actuales, que son los pilotos de la zona media. Ocon, completó los puntos por su gran velocidad y el setup tan arriesgado que llevaron, porque de otra manera esta carrera era totalmente opuesta para ellos.

Todo ello nos marca la realidad del Aston Martin en estos momentos. Necesita corregir los problemas de subviraje en entrada, tener un coche más asentado y más fácil de ir al gas en la zona trasera y tratar de añadir carga estable al monoplaza. La distancia con la cabeza está en 1,2 segundos por vuelta, quizá demasiado para poder ser recortada este año, aunque el objetivo será acabar la temporada cerca del podio y de Ferrari.