Informe Estratégico Previo GP Hungría: la carrera ya no es en sábado

ASÍ ES LA CARRERA
La carrera de Hungría está marcada por una serie de características especiales que le hacen único y diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la pasada temporada fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• Las auténticas diferencias: lejos de la igualdad que se espera entre coches a una vuelta será la carrera la que suponga las auténticas diferencias, en el ritmo y la gestión de neumático que se haga entre el segundo y tercer tramo. El tramo central será el más relevante
• Mantener el grip: en un circuito con tanta relevancia en la gestión de neumático la carrera será una cuestión de mantenimiento del grip y de seguir con el neumático vivo todas las vueltas posibles. Para ello la carrera se hará algo más lenta, con un target colocado en el 1:24, casi 8seg/v más lento que la clasificación, sobre todo por el segundo tramo.
• Todo depende de los neumáticos: el aporte que tiene el DRS en este circuito es muy reducido, de apenas cuatro décimas, así que todas las diferencias se harán con el neumático. De ahí que sea tan relevante la estrategia.
• Hungaroring 2.0: hasta hace dos años era un circuito de características urbanas, muy basado en la clasificación, posición en pista y los bloqueos. La pasada temporada demostró que estos coches han llevado esta prueba a un enfoque totalmente diferente, y que ahora la estrategia y la gestión del ritmo y neumático tienen mucho más que decir.

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Para el GP Hungría Pirelli ha decidido traer los neumáticos más blandos de su gama. Nos encontramos en un trazado que combina curvas lentas con otras de media velocidad, por lo que no hay demasiadas cargas laterales y las más elevadas se encuentran en el segundo sector. Tanto en el primero como en el tercero encontramos curvas lentas y otras largas donde hay que tener paciencia en el gas, por lo que gana relevancia el agarre mecánico y la tracción, lo que provoca que Pirelli opte por compuesto blandos como son el C3, C4 y C5. Esta fue la evolución de los neumáticos

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

La vida del blando se queda algo más corta, en torno a las 17v, por las 33v del medio y las casi 41 del duro, por lo que se hace complicado poder usar una estrategia a una parada y que obligaría a buscar el medio y duro hasta el final de sus vidas útiles. Duro debería ser la mejor opción para esta carrera pero se ha demostrado que el medio tiene un mejor rendimiento del que se podía preveer, así que habrá que confirmarlo este año.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA
Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

Durante los últimos años ha habido un importante riesgo de problemas en las cinco primeras vueltas de carrera. De hecho, en tres de las últimas seis carreras hubo problemas en las cinco primeras vueltas de carrera que llevaron a que hubiera o SC o VSC. Más allá de ahí el riesgo es mucho más bajo, orientado hacia el VSC por problemas concretos en pista, pero con una probabilidad mucho más reducida. Sólo dos periodos en las ultimas seis carreras. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Carrera orientada a medio y duro: el blando demostró que era un neumático muy de una vuelta, y que en carrera apenas se iba a las 15v, así que medio y duro son las opciones principales. Se demostró que el medio fue el neumático de carrera, aunque habrá que confirmarlo este año. Sus vidas estarán entre las 25-33v para el medio y las 39-42v para el duro, pero a costa de menos grip.
• Muy relevante la estrategia: si el DRS apenas cuenta la manera de poder adelantar y de llegar a una posición real es con la estrategia, bien por colocar un neumático en un momento concreto de la carrera o por la manera en que se desarrolle el ritmo. 
• Las seis primeras vueltas del neumático: el inicio de cada tanda va a marcar mucho las opciones de carrera y hacia dónde va a poder ir la tanda. Atacar mucho puede dar la posición, guardar más neumático hará que la parte media y final sea más rápida.

Estas son las grandes claves que va a tener la carrera del GP de Hungría. Una prueba muy orientada a la propia carrera, con menos importancia de la clasificación de lo que tenía antes, y que hará que sacar todo el rendimiento en carrera, ya no sólo a una vuelta, sea lo que marque las principales diferencias. Mucho margen de actuación en una carrera con importante contenido estratégico.