Informe Estratégico Previo GP de Brasil F1 2024: estrategias movedizas

ASÍ ES LA CARRERA La carrera de Brasil está marcada por una serie de características especiales que le hacen único y diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la pasada temporada fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• Todo es la zona central: la convergencia de potencia hará que lo que suceda en el primer y tercer tramo sea casi todo irrelevante, por lo que todo está colocado desde la curva 4 a la 12. Además, exigirá más gestión y marcará la subida de los tiempos.
• Dos carreras parecidas pero diferentes: la carrera del sábado tendrá 100km y la del domingo 300km, pero ambas tendrán un ritmo prácticamente similar y capacidad de poder adelantar en pista por las dos zonas de DRS 
• La ayuda del DRS: Interlagos tiene mucho periodo de uso con el DRS, lo que lo convierte en un arma muy relevante. En la primera zona, que va desde la curva 3 a la 4 puede dar 18kmh y 0.3seg mientras que en la segunda, la subida do Boxes, ofrece 0.65seg y 28kmh. Ambas zonas tienen su propio punto de activación, lo que hará que sean dos carreras muy activas.

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS En neumáticos, Pirelli ha traído la combinación C2, C3 y C4, repitiendo la elección de Pirelli del año pasado para este circuito. Será importante observar la temperatura de la pista, ya que podría afectar al resultado. El comportamiento de los neumáticos es el siguiente 

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

Para la carrera el medio es capaz de llegar con relativa comodidad a la vuelta 27, y el duro sin problemas hasta la vuelta 55. En todo caso, resulta evidente que para la Sprint Race el neumático a usar será el medio, aunque el blando puede tener opciones y el duro es demasiado para una carrera tan corta.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

De las últimas cinco ediciones en cuatro ha salido el SC, en unos periodos que no se podían determinar con precisión. En la temporada 2021 y 2022 salieron en las primeras 15 vueltas de carrera, hubo un periodo de SC en la vuelta 27 a la 32 en la temporada 2021 y un doble periodo al final de la carrera en la temporada 2022. El momento de mayor riesgo estará colocado en el comienzo de la carrera, durante las primeras 15v, pero desde ahí podría suceder en casi cualquier momento. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Carrera entre medio y duro: aunque los neumáticos son los mismos que el año pasado, con el C3 y C4, la salida del C2 y la entrada del C5 hace que se consideren un grado más duros. Será necesario conservar dos sets de medios y uno de duros para la carrera, mientras que no se espera que el blando pueda trabajar en la carrera. 
• Neumático medio para la Sprint: su elevada vida y la duración de la Sprint harán que no haya más opción que colocar el medio en la carrera corta, que el año pasado tenía la denominación de blando.
• Dudas sobre la vía de carrera: no está claro ahora mismo que se pueda ir a una o dos paradas, por lo que va a depender de la gestión de neumático, de ver a donde puede llegar el medio y el duro, y lo que suceda en la pista. La estrategia está muy abierta y todo podría pasar

Estas son las grandes claves que va a tener esta carrera. Una prueba muy abierta desde el apartado estratégico, con muchas claves desconocidas y que sólo se conocerán con el paso de las vueltas, que marcarán el resultado final.