Ferrari SF15-T: Un vistazo técnico

Varias personas me han dicho que es un coche muy parecido al del año pasado, pero realmente hay bastantes cambios. Puede que no de concepto, pero sí grandes. 

Vaya, que es cosa de la decoración –y ni eso, se nota el peso de Marchionne en los logos de Alfa Romeo, pero eso es harina de otro costal- que no se sale del rojo habitual. También hay nuevos patrocinadores en unas suspensiones delanteras que, con cabezonería italiana, mantienen el concepto 'pull rod'. Eso sí, el ángulo de las mismas no parece tan 'forzado':

El morro es muy parecido al de McLaren que vimos ayer. Mantienen el ancho, a lo largo del morro eso sí. El morro cae bruscamente muy pronto para acabar en una punta bastante fina mirada desde perfil, con unos pilares de sujeción lo más atrasados y altos posibles.

Aquí al menos sí que hay 'barge boards'. Bastante parecidos a los del año pasado, que dirigen el flujo hacia unos pontones más pequeños que los del año pasado. ¿Cuánto más pequeños? Veámoslo:

Siendo las tomas de aire muy parecidas, hay menos pontón alrededor, hasta que pasan a la zona más estrecha, donde se iguala con el año pasado mediante una curva más suave. Esto favorece el concepto de Ferrari que mantienen desde el año pasado. He marcado en azul la curva del coche de 2014 para que se aprecie mejor.

Hagamos un inciso. El concepto que defiende Ferrari es el de un pontón con una curva suave que guíe el aire hacia atrás con toda su superficie, como genialmente hacía el Red Bull de 2011. Eso sí al parecer al final de los pontones el aire sí sigue un concepto parecido al de Mercedes.

Los otros dos conceptos que hemos visto son el de McLaren, que lleva el aire en dos fases, lateral y superior; y el ya mencionado de Mercedes, que guía separadamente el aire por encima y por debajo del pontón. En cualquier caso, todos quieren llevar el aire detrás, donde se junta con el de la salida de aire.

Vamos a otra zona interesante. La del pilar de soporte del alerón trasero. Ahora acaba en la tapa motor y da soporte al 'monkey seat'. Todo lo que sea ahorrar planos de sujeción y demás, nos ahorra resistencia. Una buena solución, sin duda. 

Se puede intuir un airbox parecido al de McLaren y al suyo propio del año pasado, lo cual quiere decir que probablemente sigan con el turbo unido detrás del bloque motor. De nuevo, suposiciones que veremos si son reales cuando los encargados de tapar el coche se despisten.

Un coche con muchos cambios, más de los que parece. Las suspensiones delanteras eran uno de los puntos controvertidos de estos últimos años, y aunque sean del mismo tipo, han cambiado mucho gracias a un chasis más bajo. Podrían sorprendernos, estaremos atentos.