Ferrari, a por el Mundial

Desde las novedades incorporadas en Italia donde ya ganaron allí con Leclerc, Ferrari se ha vuelto competitivo peleando cada fin de semana menos Singapur. Destacan especialmente en la gestión de los neumáticos, aunque por eso mismo les cuesta conseguir el tiempo en Clasificación. Hoy en día están a 48 puntos de McLaren que es el líder del Mundial de Equipos a falta de 5 Carreras y 2 Sprints.

¿Pero son solo sensaciones o es real que Ferrari sea tan superior como se mostró en COTA? Vamos a ver la comparativa entre los pilotos de cabeza.

Se muestra claramente que la ventaja de Leclerc estuvo en la primera tanda donde logró colocarse líder tras la primera curva y Verstappen fue frenando a Sainz ya que el Red Bull no estuvo a la altura de Ferrari. Antes de parar en boxes, Carlos ya estaba a más de 10seg de su compañero de equipo, realizando un undercut a Verstappen para quitárselo de encima. Tras colocar el duro, Sainz recortó rápidamente tiempo a Leclerc, acercándose a 7,5seg en 10 vueltas y desde ahí fue ganando tiempo progresivamente hasta acercarse a 5seg del líder de Carrera, pero alcanzarle era ya complicado porque Charles tenía menos vueltas en sus ruedas duras y estaba gestionando la distancia.

Otro de los rivales de Leclerc fue Norris, quien perdió las opciones de victoria en las primeras 17 vueltas donde con el tanque lleno y el neumático medio no fue capaz de seguir siquiera el ritmo de Verstappen. En McLaren optaron por extender la primera tanda de sus pilotos para atacar con el duro y es en esa segunda mitad de la carrera donde Lando fue el piloto más rápido de la pista. Sin embargo, se quedó frenado por Verstappen a quien no logró superarlo en pista de manera legal terminando fuera del podio. A nivel de ritmo fue más rápido que un Leclerc que tenía 5 vueltas más de neumático y no estaba atacando como el piloto de McLaren.

Verstappen y Piastri no estuvieron en ningún momento en ritmo con Leclerc, quedándose sin opciones en las primeras 20 vueltas y Russell tuvo que partir desde el Pit Lane quedando muy frenado en las primeras 28 vueltas al tener que superar a pilotos más lentos que el Mercedes.

DUELO ENTRE LOS DOS FERRARI

Carlos se quedó a décima y media por vuelta de su compañero de equipo, estando igualados en los dos primeros sectores y quedándose el tiempo en el tercer sector. El duelo entre estos dos pilotos quedó marcado por el bloqueo que sufrió Sainz en las primeras 20 vueltas rodando detrás de Verstappen, quedándose a 6 décimas y media de los tiempos de Leclerc. Sainz adelantó su parada en boxes para hacer un undercut a Verstappen recortando 0,7seg por vuelta hasta que cambió de ruedas Leclerc teniendo la mayor ventaja en la tracción de T11 y T12. Ya en la segunda parte de la carrera todo estuvo muy igualado rodando en 1:38 medios los dos pilotos de Ferrari.

Un ejemplo de vuelta real entre Leclerc y Sainz es el giro 50, donde ninguno de los dos pilotos tenían tráfico y ambos rodaron con el duro con muchas vueltas acumuladas. Leclerc era más rápido que Sainz por apurar más las frenadas más fuertes, las de T1, T11 y T12, además de tener mejor paso por las enlazadas entre T3 y T9 donde Leclerc mantiene todo el rato mayor velocidad que Sainz.

VERSTAPPEN SIN OPCIONES DE VICTORIA

Leclerc fue 3 décimas y media por vuelta más rápido que Verstappen estando igualados en el primer sector pero perdiendo todo el tiempo en los otros dos tramos, con serios problemas para Red Bull en tracción. Verstappen tan solo aguantó el ritmo de Leclerc en 5 vueltas de la parte final de la carrera donde el piloto de Ferrari rodaba gestionando las ventajas que tenía. En la primera tanda Charles le sacó más de medio segundo por vuelta a Max que le sirvió para conseguir más de 10seg en 20 vueltas. Tras la parada en boxes de los dos pilotos Verstappen tan solo perdió décima y media por vuelta con Leclerc durante 16 vueltas y en las últimas 7 vueltas Max fue medio segundo más lento que el piloto de Ferrari al estar en el duelo con Norris por la tercera posición.

Una vuelta muy representativa en la comparativa entre Leclerc y Verstappen es la décima de la carrera, donde ambos tenían pista limpia y montaban el medio. En esta parte de la carrera Leclerc iba consiguiendo más de medio segundo por vuelta a Verstappen, logrando una ventaja que gestionaría en la segunda tanda de la carrera. En esta parte, Verstappen pierde 1 décima de segundo en la primera frenada donde Leclerc apura más y otra en la frenada de T11, llegadas a las curvas más lentas de COTA. En las enlazadas del primer sector es donde Verstappen aguanta, pero de nuevo se deja tiempo entre T12 y T15 porque Leclerc levanta más tarde el pie del gas en las entradas de esas curvas lentas y Charles mantuvo mejor paso por las curvas rápidas entre T16 y T18 para ganar 3 décimas de segundo en una zona donde parecía que el Red Bull iba a funcionar.

NORRIS PAGÓ UNA MUY MALA PRIMERA TANDA

Lando fue casi 3 décimas de segundo más lento que Leclerc en carrera, acercándose a los tiempos del Ferrari en el segundo sector pero dejándose el tiempo en el primer y tercer tramo. En la primera tanda, vemos dos partes muy diferentes en el rendimiento de Norris, en las primeras 18 vueltas Lando se dejó casi 1seg por vuelta respecto a Leclerc y sin tener tráfico ya que no era capaz de seguir el ritmo de Sainz y de Verstappen. En las siguientes 7 vueltas, Lando consigue bajar sus tiempos al 1:39,6 para igualar los tiempos de Leclerc lo que demuestra que el mayor problema del McLaren está con el tanque lleno hasta arriba.

Después, en McLaren decidieron extender más sus tandas perdiendo más de 1seg por vuelta cuando Leclerc ya colocó la goma dura. Una vez que Norris cambió de ruedas, pasó a ser más rápido que Charles quien no tenía rivales cerca y estaba controlando sus ventajas, por lo que Norris fue 0,36seg más rápido por vuelta gracias a la ventaja en el segundo y tercer sector. Al final, en las últimas 10 vueltas Norris alcanzó a Verstappen y quedó bloqueado detrás del piloto de Red Bull perdiendo de nuevo 2 décimas y media respecto a Leclerc.

Los problemas de Norris estuvieron en las primeras 18 vueltas y aquí podemos ver dónde se le va el tiempo al piloto de McLaren. Leclerc gana tiempo en frenada al apurar más al llegar a las curvas más lentas como ocurría con Sainz y Verstappen, pero además, en las enlazadas mantiene mucha más velocidad al finalizar el primer sector ganando 3 décimas en estas curvas algo que se repite entre la T16 y T18 donde se juntan 3 curvas rápidas a derechas en el tercer sector. Por lo que las diferencias están en frenada donde destacó este fin de semana Leclerc y en el paso por curva rápida.

Estamos en la parte final de la temporada y todo está por decidir.

En COTA Ferrari ha sido uno de los pocos equipos que no ha traído mejoras y ha conseguido un doblete que no lograban desde el GP Australia.