Ferrari, entre el ensayo y el error

Lo escribí, lo comenté con amigos, con compañeros de trabajo y, como ferrarista, crucé los dedos para estar equivocado. Seguro que no soy el único que pensó lo que pensé: que el nuevo coche de la 'Scuderia' tenía un diseño que recordaba mucho al problemático MP4-30. Salvando las distancias lógicas impuestas por lo que cada uno lleva detrás de su cubierta, el Ferrari de 2016 había estrechado su zaga de una forma similar a la del McLaren de 2015. Inmediatamente pensé que era una apuesta muy arriesgada. Con los resultados de los británicos la temporada pasada parecía una locura que alguien tomara el mismo camino que ellos. Sí, me dije, habrán evolucionado el motor para poder tomar esta solución y conseguirán más velocidad y apoyo aerodinámico pero, ¿a qué precio? El coste estaba claro: fiabilidad.

Ya en pretemporada empezamos a ver que el nuevo monoplaza italiano era más rápido y también más problemático. Unas características que se confirmaron en Australia. En la primera cita de la temporada su comportamiento fue casi impecable hasta que el coche de Kimi sufrió una avería imposible de ocultar gracias a las llamas que salieron por la toma de aire de la chimenea. Un abandono que ha dado pie a todo tipo de especulaciones sobre la salud del nuevo propulsor italiano, sobre todo del turbocompresor.

Dos semanas después, Vettel no llegó a la salida cuando su motor estalló y una densa humareda blanca no dejó nada a la imaginación. Se escucha y se lee que hay un problema con el turbo que hasta el Gran Premio de España no se solucionará, pero se habla poco del diseño del monoplaza: a medio camino entre el todopoderoso Mercedes, el arriesgado McLaren y el siempre competitivo Red Bull. Este diseño les habría hecho avanzar terreno en cuanto a prestaciones pero retroceder en lo que a fiabilidad se trata. Se espera que en Montmeló se acaben los problemas que Ferrari tiene en este inicio de 2016 pero esta predicción sólo se basa en un fallo puntual de un componente del motor, pero si los problemas se deben al diseño de todo el monoplaza no desaparecerán así como así.