El AMR24 encontró su punto óptimo en Losail

CLASIFICACIÓN A una vuelta el Aston Martin era capaz de volver a ser competitivo. 

A una vuelta su resurgir fue muy destacado y fue capaz de liderar la zona media, por delante de Magnussen, Gasly e incluso por delante del Red Bull de Pérez. Fue capaz de reducir la distancia con la cabeza a sólo siete décimas con respecto a Verstappen y Russell y tener muy cerca a otros pilotos. De hecho, sólo la zona central fue un poco más pobre en su rendimiento pero en el primer y tercer tramo pudo ser una prolongación del grupo de cabeza. 

Esto se podía ver de una manera clara en la comparación contra Leclerc y contra Gasly, la referencia a la postre en clasificación y en carrera.

Alonso empezaba muy bien la vuelta, e incluso era capaz de llegar a la curva 4 una décima por delante, gracias al extra de velocidad que sacaban en la recta. Perdía el tiempo en tres zonas clave de la vuelta, como era el paso por la curva 4-5, la curva 7 y las curvas 14-15. En esta primera zona, el paso por la curva 4-5 tenía que levantar mucho más que Leclerc, frenaba más para la curva 4 y en la curva 5 sólo podía llevar 20% de acelerador, por el 60% de Leclerc. En la curva 7 se dejaba otra décima, por todo el tiempo que tardaba en acelerar. Finalmente, en la curva 14 y 15 tenía que levantar más, perdiendo con ello otra décima en el paso. Sorprendía además el hecho de que Leclerc nunca quitaba por completo el gas, y su punto mínimo era del 5% en la curva 6, la más lenta del circuito.

La distancia que había entre Alonso y Gasly era mucho más reducida, y favorable en dos décimas a Alonso, por dos detalles clave. El primero era el extra de velocidad en recta, que le daba una décima. En la curva 4-5 lograba una décima por ser capaz de llevar mucho mejor el acelerador, pero lo perdía más tarde por la tracción a la salida de la curva 7. Finalmente lograba un pequeño extra en el paso por la curva 15 al poder levantar durante menos tiempo que Gasly. 

En ello una de las grandes razones que nos encontramos es la nueva realidad de Losail.

El incremento de velocidad este año hace que prácticamente hablemos de un circuito nuevo, con características totalmente diferentes. Las diferencias de velocidad se han ido por encima de los 20kmh en algunas zonas, como la curva 1, el complejo de la curva 4 y 5 y la parte final de la vuelta. Algo producido por un mayor adherencia, como se puede notar en las zonas más lentas del tramo central, y favorecido por el extra de apoyo generado por los pianos más bajos, que permitían coches con menos altura y diferentes temperaturas.

CARRERA La carrera volvió a mostrar que la velocidad del Aston Martin no fue un espejismo a una vuelta, sino que fue representativa y real. Una carrera que le dejó también cerca de ser muy competitivo. Este fue el ritmo mostrado:

Alonso volvió a los lugares de preferencia de la zona media, y acabó muy lejos de los problemas que tuvieron los Visa y los Williams, un lugar en el que estaba anunciado que se movería este fin de semana el AMR24. Las diferencias fueron más abultadas que en la clasificación y cedió algo más de distancia en los tres tramos, a razón de tres décimas en cada uno de ellos con la cabeza, pero con Gasly, ganador de la zona media, apenas hubo dos décimas y una estuvo ubicada en la parte central.

Veamos en detalle la carrera de Alonso contra Gasly y contra Leclerc. 

La primera parte de la carrera, entre la vuelta 5 y 28, dejó a los dos en apenas una décima, producida por centésimas acumuladas en los tres tramos, pero que marcaba claramente la escasa diferencia que había entre ellos. Sólo fue cuando Magnussen paró el momento en que Gasly pudo dar un importante paso al frente, y mejorar en mayor medida los tiempos, al tener dos décimas extra en el primer y segundo tramo y una décima al final. En la parte final de la carrera la igualdad volvió a llegar a ellos como en el inicio de la carrera y todas las diferencias estuvieron presentes en el segundo tramo.

Viendo las diferencias que había entre ellos se podía apreciar que, al comienzo de la carrera, Alonso era incluso mejor hasta la curva 6, por algo más de una décima, lograda por la tracción de la curva 2 y por la salida de la curva 4. Pero desde ahí se dejaba tres décimas clave en las tres curvas medias al necesitar más tiempo para poder ir a fondo que el Alpine. En las curvas rápidas podía Alonso recuperar tiempo y sólo la curva final le costaba algo más. 

Esto también se mantuvo al momento en que Gasly tuvo aire limpio, con la diferencia que ahora pudo tener dos décimas por el paso en la curva 1 y 2, sobre todo en la curva 1, donde podía frenar menos y salir antes que Alonso. Los problemas de la curva 6 a la 10 se mantenían y la parte final también era muy similar para ambos. 

El caso de Leclerc marca de una manera mucho más correcta los problemas de Alonso.

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La distancia fue mucho más constante a lo largo de la carrera. Antes del coche de seguridad la diferencia era constante de 1.1s, a razón de cuatro décimas por cada parte de la vuelta. La reanudación de la carrera tras los periodos de coche de seguridad redujo la diferencia a ocho décimas, al acercarse Alonso en casi dos décimas en el primer y segundo tramo. 

El comienzo de la carrera marcó de una manera muy clara dónde estaban los problemas de Alonso. Cuatro zonas eran las que los separaban, el paso por la curva 1 y 2, desde la curva 4 a la 6, la salida de curva 7 y las enlazadas. En la primera sección había una décima por el extra de velocidad que tenía el Ferrari en curva sobre Alonso. Lo más complicado llegaba en la curva 4, donde se dejaba medio segundo al tener que frenar antes y levantar por completo en la curva 4 y 5, algo que no hacía Leclerc. La salida de la curva 7 también le volvía a costar mucho más tiempo, y en la parte final tenía que levantar Alonso en la curva 13, 14 y 15, cediendo unas dos décimas de manera acumulada.

Al final de la carrera la distancia que hubo entre ellos se cerró al desaparecer los problemas en algunas zonas. En el comienzo de la vuelta Alonso era capaz de conseguir una décima y cerrar el tiempo perdido en la curva 1 y 2. La distancia entre la curva 4 y 5 seguía presente, pero ahora era de sólo tres décimas, dos menos que antes. También desaparecían los problemas en la salida de la curva 7 y sólo se mantenía como en el comienzo de la carrera el tiempo perdido en la curva rápida del final de vuelta. 

Todo ello nos mostraba el gran rendimiento que había tenido este año Alonso y su AMR24, favorecidos por la combinación de un coche que trabaja mucho mejor en la curva rápida y la considerable elevación de la velocidad en algunas zonas de la vuelta. Ambas cosas han hecho que aquí ruede en su punto óptimo y que los problemas hayan desaparecido. Veremos en las próximas semanas si es algo real o un oasis en mitad del desierto.