Aston Martin encontró su suelo en Catar

En los actuales F1 el suelo es la piedra filosofal, la zona donde más rendimiento pueden extraer y más carga pueden lograr. El efecto aerodinámico del suelo es convertir al coche en un gran ala, de manera que al acelerar el aire y reducir la cantidad de partículas bajo él la presión vertical que ejerce es menor, y con ello, todo el coche empuja hacia abajo con una mayor fuerza. Lo mismo que sucede con las dos caras de un ala, pero maximizado a todo el coche.

La mejor manera para comparar el rendimientos de los dos suelos está viendo las vueltas de Clasificación realizadas con cada uno de ellos.

En la clasificación de Las Vegas Alonso fue superado por Hulkenberg en el tramo que iba desde la curva 5 a la 9, por la menor velocidad que era capaz de poder llevar, sobre todo en la curva lenta. La recta era bastante parecida, y en la curva rápida Hulkenberg levantaba menos

En cambio, en Catar Aston Martin volvió a ser competitivo entrando en la Q3 con Alonso. Esta es la comparativa entre las mejores vueltas de Alonso y de Magnussen, el primero de los Haas:

En recta Alonso tuvo un extra en Losail, logrando con ello una décima, que ampliaba en el paso por la curva 4, donde Magnussen tuvo que levantar más. Sin embargo, el paso por la curva 6 y 7 le volvía a suponer importantes problemas a Alonso y a dejar toda la diferencia en cero. Era la parte final donde Alonso lograba de nuevo estar por delante, en la recta hacia la curva 12 y en la entrada en meta.

Ha habido una mejora clara a una vuelta que le ha permitido tener mayor velocidad mínima de paso a diferentes rangos de velocidades.

Los Aston Martin estuvieron en el fondo de la parrilla en Las Vegas, muy lejos de los Haas, que eran la referencia y un paso por detrás de Russell, Leclerc, Pérez y Sainz. Esta diferencia fue similar en Losail, los Haas siguieron siendo muy fuertes a baja velocidad pero sólo cedieron 1km/h con Piastri, Sainz, Russell y Verstappen. Además se notó durante mucho menos tiempo, al sólo haber una curva lenta considerada lenta, como fue la curva 6.

El gran paso adelante ha llegado sin duda alguna en la curva rápida. Si en Las Vegas fueron los últimos, con mucha diferencia, al no ser capaces de pasar con acelerador y levantar mucho más en ese tramo, este suelo les ha hecho estar a la altura de los Mercedes, de Sainz, y perder sólo contra los dos McLaren, Verstappen y Leclerc. 

Se puede ver claramente en las vueltas de carrera cómo el Aston Martin ha sido más competitivo en la carrera de Catar con el suelo de Hungría:

Hulkenberg fue completamente innacesible en la carrera de Las Vegas por dos zonas, que eran el paso por la curva 3, donde Alonso tenía que levantar mucho más, y salía peor de la curva 1, y por todo el tiempo que se estaban dejando en la zona lenta del segundo tramo. 

Pero aquí sólo se ha mantenido los problemas a baja velocidad, porque en la curva media y rápida los Aston Martin han sacado más que el Haas. En recta ha tenido una décima, que la pierde por frenada en la curva 1, le cuesta un poco más el paso por la zona de la curva 6-7 con su salida, pero en las curvas rápidas el Aston Martin ha sido mucho mejor, y ha conseguido recuperar parte de lo que había perdido.

Todo ello nos indica que el coche se ha comportado de una manera diferente, porque las características de los dos circuitos han sido diferentes. El suelo de Suzuka era un suelo orientado a reducir el drag, a pesar de que conseguía menos apoyo con ello, mientras que el de Hungría buscaba sobre todo conseguir más apoyo a expensas de lo que ocurriera con el drag, mucho menos relevante al estar durante menos tiempo por encima de los 300km/h. Coches con comportamiento diferente para circuitos diferentes, que han mostrado muy claramente las fortalezas y debilidades del actual AMR24.